[發(fā)明專利]一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置

無效

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• 申請日: 2011-07-11
• 公開（公告）號: CN102874116A
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 崔建國;崔建忠;崔佳;蘆嘉望
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市易雷電子標(biāo)簽科技有限公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種智能交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋下的車輛限速系統(tǒng)和車輛限速控制裝置，尤其是涉及一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置。

背景技術(shù)

車輛超速行駛，存在巨大的安全隱患，成為目前交通事故主要的原因之一。盡管采用了道路速度限制交通標(biāo)志，又采取一些雷達測速系統(tǒng)，對行駛的車輛進行車輛速度的監(jiān)測，并配合一些交通處罰措施，加強對車輛超速行為的監(jiān)管，但還不能形成對車輛超速行為的全天候監(jiān)管，還只是通過對駕駛員的教育和處罰實行人與人之間的管理模式。

目前建立了很多的智能交通監(jiān)管系統(tǒng)，但也都是采用一些純信息交互式的手段，對車輛的控制，還主要是通過對駕駛員的監(jiān)管，由駕駛員來自覺配合監(jiān)管。特別是一些車輛超速檢測儀器，只能讀取某個車輛的行駛速度，發(fā)現(xiàn)超速車輛也只是通過視頻來鎖定超速車輛。一旦超出視頻系統(tǒng)的有效監(jiān)控條件，超速系統(tǒng)也就無法使用。

為了能彌補目前對車輛超速監(jiān)管的技術(shù)缺陷，實現(xiàn)對車輛全天候有效的進行監(jiān)管，并通過車載限速裝置來主動實施對車輛速度的控制，本發(fā)明提出了一個可以通過智能交通網(wǎng)絡(luò)的道路交通速度管制的電子交通信號指示牌和速度監(jiān)控RFID讀寫器，并以RFID技術(shù)建立的車載信號接收處理器，控制車輛速度限制裝置，主動控制車輛的速度。并可記錄車輛的行駛信息和與交通管制相關(guān)聯(lián)的車輛數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服和彌補目前對車輛超速監(jiān)管的技術(shù)缺陷，實現(xiàn)由道路交通管理系統(tǒng)通過車載系統(tǒng)，直接獲取車輛實時的行駛速度，并根據(jù)道路管理系統(tǒng)下達的所在道路的限速標(biāo)準(zhǔn)，進行識別，并通過車載系統(tǒng)和限速裝置主動控制車輛減速，實現(xiàn)真正意義的交通智能管理，提供一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置。

本發(fā)明提供一種智能化主動式車輛限速系統(tǒng)及控制裝置的技術(shù)方案：采用有源RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，建立智能交通的限速控制系統(tǒng)，并在所有的道路建立“道路智能交通信號終端”，并由終端更新和發(fā)布限速交通標(biāo)志。并通過“道路智能交通信號終端”的RFID讀寫器，與通過的車輛設(shè)置的車載系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)聯(lián)系，自動獲取車輛速度傳感器的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行比對。如果發(fā)現(xiàn)超速，及時將車輛的電子編碼和超速參數(shù)發(fā)布到系統(tǒng)中心，對車輛采取處罰措施。同時啟動車載的限速裝置，強制切斷或推回油門踏板，將車輛強行減速。同時啟動制動指示燈，已通知后跟車輛注意。該裝置還可對非正常猛踏油門進行控制，防止誤踏油門而造成的交通事故。

本發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)成的特征在于：一個在交通管理部門控制下的道路限速系統(tǒng)(101)，在各個道路建立的道路智能交通信號終端(102)，在道路智能交通信號終端(102)鏈接一個捕捉車輛車載系統(tǒng)并與其建立數(shù)據(jù)推動的RFID讀寫器(103)，以及電子道路限速交通標(biāo)志牌(104)，在車輛安裝經(jīng)過在系統(tǒng)注冊并寫有車輛電子編碼的RFID有源電子標(biāo)簽系統(tǒng)(105)，和加裝在油門踏板上的車輛自動速度控制裝置(106)。

本發(fā)明的車載主動式車輛速度控制系統(tǒng)和自動操作裝置的特征在于：一套車載RFID有源電子標(biāo)簽控制系統(tǒng)(201)，車輛速度傳感器(202)，車輛油門踏板裝置(203)，通過油門踏板控制連桿系統(tǒng)(204)，與主液壓缸活塞(205)連接，向主液壓缸(206)加壓，通過液壓缸(206)的流出出口控制閥(207)將傳動液流入液儲存箱(211)，并通過出口控制閥(209)與壓力開關(guān)(208)連接，當(dāng)需要啟動減速裝置時，通過液壓泵(210)向主液壓缸加壓，同時關(guān)閉主液壓缸的兩個出口，將主液壓缸的活塞頂起，通過連桿機構(gòu)推回油門踏板，主動控制車輛減速。

本發(fā)明的有益之處就是實現(xiàn)了由智能交通系統(tǒng)主動對車輛的速度進行有效的控制，形成了一個智能交通新的管理模式，提高了道路交通的智能化管理水平，確保道路車輛在智能交通系統(tǒng)槍支管制下，建立起有序的道路行車秩序。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：將RFID智能管理技術(shù)和無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)融入對車輛的直接監(jiān)控，采用了傳統(tǒng)的液壓傳動技術(shù)和機械連桿技術(shù)，對車輛進行有效的控制。同時也起到了防止猛踏油門的解決方案。

說明書附圖

附圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)架構(gòu)圖

附圖2為本發(fā)明車載系統(tǒng)及油門控制裝置的技術(shù)方案圖

附圖3為本發(fā)明的主系統(tǒng)中心監(jiān)管流程圖

附圖4為本發(fā)明的車載系統(tǒng)操作程序圖

具體實施方案

為了進一步說明本發(fā)明的內(nèi)容、特點及功效，通過說明書的附圖1-附圖4來說明本發(fā)明的動作的實施步驟和網(wǎng)絡(luò)運行程序。