[發明專利]農業用電動車的負載檢測型自動變速系統

有效

• 申請號: 201110190902.2
• 申請日: 2011-07-08
• 公開（公告）號: CN102338216A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 河昌旭;權柄水;任成道
• 申請（專利權）人: 大同工業株式會社;韓國CHAIN工業株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/74;F16H59/70
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 崔征

技術領域

本發明涉及農業用電動車，更詳細地涉及對以電動機為動力源的電動車的電動機負載進行檢測，從而進行自動變速的農業用電動車的負載檢測型自動變速系統。

背景技術

一般地，電動車輛與利用汽油或天然氣的一般車輛相比，其以不排出污染氣體的電能作為動力源而被利用，并且其具有如圖6所示的結構。

圖7是說明現有技術的電動車輛結構的概略圖，如圖所示，現有技術的電動車輛大致包括，蓄電池10；電動機20，其利用所述蓄電池10的電能，從而產生驅動力；差動裝置50，其將所述電動機20的驅動力傳遞至車輪30；以及控制部60，其包括如下部件，對向所述電動機20供給的電流進行控制的PCU(Power?Control?Unit)和PRA(Power?Relay?Assembly)。

如所述的電動機20的驅動方式是根據電流信號來控制電動機的旋轉方向(正、反轉)以及轉速的結構，因此具有便于控制前進/后退和速度的優點。

特別是，在電動機20的驅動方式中，無需使用在現有的發動機驅動方式中所使用的前進/后退齒輪、空轉狀態下切斷動力的離合器機械等手段，因此可實現車身的輕量化，并節省制造費用。

但是，所述現有技術的電動車輛在電動機特性上難以實現高轉矩，因此存在很難作為農業及建設用操作車輛來使用的問題。

由于如上所述的特性，電動車輛大部分僅限用于一般道路的行駛中。

發明內容

為了解決所述現有技術的問題，本發明的目的在于提供一種農業用電動車的負載檢測型自動變速系統，其作為僅使用電動機動力的農業用電動車輛，具備對電動機的驅動力進行多檔變速的變速器，能夠實現利用小型電動機的低RPM、高轉矩，并在斜坡路爬坡時，能夠自動檢測電動機的負載，從而自動實現低檔變速，因此提高在斜坡路上的行駛性能的同時，能夠防止因在斜坡路上的手動變速操作引起的變速沖擊以及因車身推動等引起的意外事故。

所述本發明的目的是通過農業用電動車的負載檢測型自動變速系統而實現。其特征在于，包括：驅動電動機，其利用電池的動力源，從而產生旋轉動力；變速器，其接受所述驅動電動機的旋轉動力，對其進行多檔變速并輸出；前/后方差動裝置，其接受所述變速器的動力，并將其傳遞至車輪；控制部，其檢測車輛的行駛狀態以及所述驅動電動機的負載狀態，從而判斷變速時刻；以及制動器，其根據所述控制部的信號，對變速器進行變速操作。

在此，所述控制部包括車速傳感器，其檢測車輛的行駛速度。

此外，所述變速器和前/后方差動裝置設置成一體。

此外，所述制動器是電子離合器，并且，所述制動器是油壓裝置。

此外，根據所述油壓裝置的控制方式，變速器分為由多個油壓路構成的多動式變速器和由一個油壓路構成的單動式變速器，并選擇其中一個使用。

此時，在所述多動式變速器中，平行地設置有傳動輸入軸和動力傳遞軸，所述傳動輸入軸連接于電動機軸從而接受旋轉力，所述動力傳遞軸接受所述傳動輸入軸的動力，并將其傳遞至車軸；在所述傳動輸入軸和動力傳遞軸之間，分別設置有高速齒輪和低速齒輪，其沿軸向分隔設置，從而相互嚙合以傳遞動力；設置在所述傳動輸入軸的高速齒輪和低速齒輪，以能夠空轉的狀態進行軸結合；在所述傳動輸入軸的中央軸外徑上設置有多盤離合器，其在與傳動輸入軸一起旋轉的同時，與高速齒輪或低速齒輪中任一側選擇性地進行動力連接。

此外，在所述單動式變速器中，平行地設置有傳動輸入軸和動力傳遞軸，所述傳動輸入軸連接于電動機軸從而接受旋轉力，所述動力傳遞軸接受所述傳動輸入軸的動力，并將其傳遞至車軸；在所述傳動輸入軸和動力傳遞軸之間，分別設置有高速齒輪和低速齒輪，其沿軸向分隔設置，從而相互嚙合以傳遞動力；設置在所述動力傳遞軸的高速齒輪和低速齒輪設置成能夠空轉的狀態；在所述動力傳遞軸的中央軸外徑上設置有多盤離合器，其在與動力傳遞軸一起旋轉的同時，與高速齒輪或低速齒輪中任一側選擇性地進行動力連接。

此外，在所述多盤離合器的特征在于，其上設置有活塞，其向本體的左右一側方向進行油壓驅動，并從另一側方向通過復位彈簧受到彈性支撐；在所述活塞的油壓驅動的方向上，交替地設置有多個離合器片和離合器盤，通過活塞運行，使離合器片壓接于離合器盤，從而實現利用摩擦力的動力傳遞。

此外，在沿著所述動力傳遞軸的軸中心形成有單動流路，其向所述活塞供給工作流體。

此時，在所述活塞的另一側端內徑上形成有內接齒輪，其與高速齒輪側外徑進行齒輪結合，在通過復位彈簧后退活塞時，內接齒輪與高速齒輪側端進行結合，從而實現動力傳遞。