[發明專利]工程車及其車架總成

有效

• 申請號: 201110188326.8
• 申請日: 2011-07-06
• 公開（公告）號: CN102320330A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 鄧信松;李玉東;林學剛
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及工程機械技術領域，特別涉及一種車架總成。本發明還涉及一種應用該車架總成的工程車。

背景技術

工程車作為一種常見的工程機械，被廣泛地應用于工業生產的方方面面。而隨著生產強度的不斷提高，人們對于工程車的使用性能也提出了更高的要求。

請參考圖1，圖1為現有技術中一種典型的工程車車架總成的后車架部分的結構示意圖。

目前現有的工程車車架部分，通常分為前車架和后車架兩部分，其中，后車架部分包括前橫梁101、油泵安裝板102、中立管103、齒輪油泵104、左尾梁105、二級變速箱106、二級變速箱橫梁107、右連接加強管108、右尾梁109、油缸座前支撐管110、后懸前橫梁111、液壓伸縮油缸112、油缸座后支撐加強板113、貨箱114、左連接加強管115、油缸座支撐管連接管116、油缸座右支撐管117、油缸座118、油缸座左支撐管119、油缸座后支撐管120、后懸后橫梁121、貨箱鉸鏈軸122。

由圖1中的裝配結構可知，現有技術中的工程車車架，其內部結構較為復雜，尤其是后車架內部的支撐件和連接件較多，這些部件雖然能夠滿足基本的支撐和裝配需要，但是大量的支撐件和連接件的存在使得后車架的內部空間緊張，并增大了車架的自重，同時，較多的內部組件使得車架的制造裝配過程復雜繁瑣，并使車架的生產成本相應增加。

另一方面，雖然現有的工程車車架上裝有左連接加強管115，但由于上述左連接加強管115的兩端分別與中立管103和油缸座前支撐管110相連接，而未與尾梁等主要承重結構連接，導致所述工程車車架的整體承重效果較差，并不能滿足高強度的生產使用需要。

因此，如何簡化工程車車架的內部結構，并提高工程車車架的承重能力是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種工程車車架總成，該工程車車架總成的結構簡單，承重能力強。本發明的另一目的是提供一種應用上述工程車車架總成的工程車。

為解決上述技術問題，本發明提供一種工程車車架總成，包括前車架和后車架，所述后車架的前部沿橫向設置有前橫梁，所述前橫梁的下方設置有中立管；所述前橫梁的后部分別連接有相互平行的左尾梁和右尾梁，且所述左尾梁和所述右尾梁的延伸方向與所述前橫梁的延伸方向相垂直，所述后車架的中部設置有后懸前橫梁，所述后車架的尾部設置有后懸后橫梁；

所述后懸前橫梁的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸前橫梁的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁和所述右尾梁的兩側；

所述后車架的前部分別設置有左連接加強管和右連接加強管，且所述左連接加強管的兩端分別與所述中立管和所述左尾梁相連接。

優選地，所述右連接加強管與所述右尾梁之間設置有油泵安裝板，所述油泵安裝板的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行。

優選地，所述后懸前橫梁與所述左尾梁間的連接處以及所述后懸前橫梁與所述右尾梁的連接處均設置有若干后懸前橫梁加強板。

優選地，所述后懸前橫梁加強板具體為三角形。

優選地，所述后懸后橫梁的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸后橫梁的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁和所述右尾梁的兩側；

所述后懸后橫梁的兩端分別設置有與外部車廂相配合的車廂連接支耳。

優選地，所述車廂連接支耳上設置有車廂支耳加強板。

優選地，所述后懸后橫梁上還設置有車廂開關安裝座，且所述車廂開關安裝座具體位于所述車廂連接支耳的內側。

優選地，所述左尾梁和所述右尾梁的外側分別設置有車廂導向板。

優選地，所述右尾梁后部的內側設置有相互配合的撐桿安裝座和撐桿限位座

本發明還提供一種工程車，包括車架總成，所述車架總成具體為上述任一項所述的工程車車架總成。