[發明專利]發動機的排氣回流裝置

有效

• 申請號: 201110185069.2
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN102297046A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 小島裕司;砂田知宏;石本大二郎
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;崔巍

技術領域

本發明涉及發動機的排氣回流裝置，該排氣回流裝置使一部分的排氣從具有沿前后方向排成列狀的多個氣缸的發動機主體的氣缸蓋上所形成的排氣通道回流到發動機主體的進氣系統。

背景技術

自以往，已有為減少Nox而將部分的廢氣回流到進氣系統以通過該回流的EGR(Exhaust?Gas?Recirculation，排氣再循環)氣體降低燃燒氣體的溫度的發動機的廢氣回流裝置的開發。

這樣的發動機的排氣回流裝置，通常具有在氣缸蓋外側連結于該氣缸蓋的排氣歧管、以及設置在氣缸蓋外側的EGR通道，從而通過該氣缸蓋外側的EGR通道將部分的排氣回流到進氣系統。

此外，還有日本專利公開公報特開2002-285915號(以下稱作“專利文獻1”)所公開的裝置的開發，該裝置中，在氣缸蓋內部形成有用于使EGR氣體回流的EGR通道，通過該EGR通道使EGR氣體回流到進氣系統。這樣的裝置可使裝置整體緊湊。

上述專利文獻1所公開的裝置中，高溫的EGR氣體直接回流到進氣系統。因此，該裝置在發動機啟動時或發動機低溫時等燃燒不穩定的運轉條件下，可提升進氣溫度，使燃燒穩定。然而，在其他運轉條件下，會令進氣溫度過度提升，其結果會產生流入氣缸內的新鮮空氣的流入量減少的問題。針對該問題，可考慮設置用于冷卻EGR氣體的EGR冷卻裝置，并且設置使EGR氣體可繞過EGR冷卻裝置的旁通管道，以根據運轉條件在以下的情形之間進行切換，即，使EGR氣體通過EGR冷卻裝置來進行冷卻的情形和使EGR氣體繞過EGR冷卻裝置來維持于高溫的情形。然而，此時，存在因追加EGR冷卻裝置及旁通管道而導致裝置大型化的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機的排氣回流裝置，以在具有EGR冷卻裝置及旁通通道的情況下能夠抑制裝置的大型化。

為達成該目的，本發明的發動機的排氣回流裝置是使從具有沿前后方向排列的多個氣缸的發動機主體排出的排氣的一部分回流到該發動機主體的進氣系統的裝置，其包括：排氣通道，形成在上述發動機主體的氣缸蓋內；連通通道，形成在上述氣缸蓋內，從上述排氣通道向上述氣缸蓋的后側延伸，并且與該排氣通道連通；EGR冷卻裝置，冷卻從上述排氣通道向上述進氣系統回流的排氣的至少一部分；旁通通道，使上述排氣的一部分不通過上述EGR冷卻裝置而從上述排氣通道向上述進氣系統回流；其中，上述連通通道在上述氣缸蓋的內部分支為兩個分支路，上述兩個分支路分別具有在上述氣缸蓋的后端面上開口的開口部，這些分支路的開口部中的一者連結于上述EGR冷卻裝置，另一者連結于上述旁通通道。

根據本發明，無需使排氣回流裝置大型化就能夠設置用于從排氣通道向EGR冷卻裝置及旁通通道導入排氣的各管。

附圖說明

圖1是氣缸蓋的俯視圖。

圖2是表示進氣口、排氣口及EGR用的兩個開口部的結構的俯視圖。

圖3是氣缸蓋的后視圖。

圖4是EGR冷卻裝置的俯視圖。

圖5是表示EGR冷卻裝置從發動機后側觀察的狀態下的正視圖。

圖6是進氣歧管的俯視圖。

圖7是進氣歧管的正視圖。

圖8是圖7的A-A線的向視剖面圖。

圖9是表示發動機的排氣回流裝置的立體圖。

圖10是表示發動機的排氣回流裝置的俯視圖。

圖11表示發動機的排氣回流裝置的后視圖。

圖12是表示圖9的排氣回流裝置的進氣側的結構的側視圖。

圖13是表示圖9的排氣回流裝置的排氣側的結構的側視圖。

圖14是表示排氣回流裝置的要部的局部俯視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發明的發動機的排氣回流裝置的實施方式進行說明。該發動機的排氣回流裝置安裝于發動機主體10。

如圖11等所示，發動機主體10包括：氣缸體46；氣缸蓋11，固定于氣缸體46上；未圖示的氣缸蓋罩，安裝在氣缸蓋11中的與氣缸體46側相反側的部分上。下面，將氣缸蓋11與氣缸體46的排列方向稱作上下方向，將氣缸蓋11側稱作上側，將氣缸體46側稱作下側。

本發明所涉及的發動機的排氣回流裝置，使從發動機主體10排出的排氣的一部分即EGR氣體向發動機主體10的進氣歧管(進氣系統)31(參照圖10)回流。