[發明專利]一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 201110180723.0
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN102320296A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 蔣學鋒;謝浩;胡華東;黃建國
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/18
• 分類號: B60W10/18;B60W10/04;B60W30/18
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本發明涉及一種汽車的坡道起步控制裝置，尤其涉及一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置及其使用方法，具體適用于防止裝有自動變速器AMT的車輛在坡道起步時發生溜坡后退。

背景技術

目前，汽車在進行上坡起步時，常常會發生車輛溜坡后退的危險情況，從而造成交通事故，為了避免坡道起步時發生后退，出現了以下所示的各種坡道起步控制方法。

手動檔的汽車上坡起步時：駕駛員必須熟練掌握離合器踏板、油門踏板以及手制動控制閥等一系列操作步驟，即先在加大發動機油門的同時半結合離合器，然后在即將起步時解除手制動，才能順利起步。該方法要求駕駛員經驗豐富，操作水平高，如果操作稍有誤差，就可能發生發動機熄火或車輛溜坡后退等危險工況。因此該方法的操作難度較高，安全性較低。

自動檔的汽車上坡起步時：自動檔的汽車上坡起步時主要分為兩種控制方法。

一種是仍然采用手動檔的起步方法：加大發動機油門的同時半結合離合器，即將起步時解除手制動，從而完成起步操作，該方法的缺點同手動檔。

另一種是采用定時延遲行車制動的方法：在踩下發動機加速踏板時，制動系統自動保持一段時間(定時幾秒)的制動，延時結束后解除制動，從而完成起步操作。如在定時期限內未完成起步，由于此時制動已經解除，因而車輛會發生溜坡后退。雖然使用該方法時，駕駛員可以不用交替踩踏各踏板，不用擔心起步操作水平問題而導致的車輛熄火或溜坡，可以降低操作強度，但是該方法僅適用于用腳制動的短暫停車，需在短暫的定時內完成起步動作，對起步動作的熟練度有較高的要求，而且該方法只適用于控制行車制動，若較長時間停駐，則延時制動不能起作用，仍然需要手制動、離合、發動機油門的配合操作。因此該方法的應用范圍較窄。

中國專利專利號為ZL200510020919.8，授權公告日為2009年6月24日的發明專利公開了一種防止車輛上坡起步后退的裝置及方法，該裝置包括剎車踏板、微控制單元、離合器和雙位置感應器，所述雙位置感應器安裝在所述剎車踏板上，感應所述剎車踏板所處的特定位置，并將剎車踏板所處的特定位置的信號發送給所述微控制單元，所述微控制單元使離合器執行結合操作，發動機給自動變速器輸出扭矩，使車輛起步。雖然該發明能夠在一定程度上防止車輛上坡起步時后退，但其仍有以下缺陷：首先，該發明在應用之前必須設定一個平衡點，該平衡點代表的是剎車制動力與坡道阻力之間的平衡，只有到達這個平衡點，車輛才會進行起步操作，但這個平衡點對應的坡道阻力是以30度坡道為對象計算的，而在實際應用中，各種角度的坡道都存在，因而該發明所依靠的坡道阻力存在較大變數，不能適應所有坡道，而且，每個車的剎車制動力也會隨不同工況或負載而變化，因而該發明所依靠的剎車制動力也存在較大變數，不能適應所有工況，因此其應用范圍較窄；其次，該發明是先通過放松制動器踏板以解除制動力，當解除到一定程度，即到達平衡點后，才使車輛起步，此時制動力已經解除，坡道阻力不變，而車輛卻剛剛起步，作為初起步的車輛，其前進的力度很難一下就克服坡道阻力，因而此時車輛有較大可能性出現溜坡后退等危險工況，因此該發明的安全性較低。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的操作難度較大、應用范圍較窄、安全性較低的缺陷與問題，提供一種操作難度較小、應用范圍較廣、安全性較高的適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置及其使用方法。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置，包括貯氣筒、差動式繼動閥與彈簧氣室，所述貯氣筒通過差動式繼動閥與彈簧氣室氣路連接；

所述坡道起步控制裝置還包括整車電子控制器、手制動控制閥與坡道起步電磁閥；所述手制動控制閥的一端與貯氣筒氣路連接，另一端與差動式繼動閥氣路連接，差動式繼動閥的另一端與坡道起步電磁閥氣路連接，坡道起步電磁閥的另一端與彈簧氣室氣路連接；所述手制動控制閥與差動式繼動閥之間設置有氣壓傳感器，氣壓傳感器與整車電子控制器電路連接，且在整車電子控制器上電路連接有發動機、變速箱和坡道起步開關。

所述貯氣筒通過單向閥與手制動控制閥氣路連接。

所述整車電子控制器上電路連接有聲光報警器。

一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置的使用方法，該使用方法依次包括以下步驟：