[發明專利]一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置及其使用方法

有效

• 申請號: 201110180723.0
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN102320296A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 蔣學鋒;謝浩;胡華東;黃建國
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/18
• 分類號: B60W10/18;B60W10/04;B60W30/18
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

1.一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置，包括貯氣筒（1）、差動式繼動閥（5）與彈簧氣室（11），所述貯氣筒（1）通過差動式繼動閥（5）與彈簧氣室（11）氣路連接，其特征在于：

所述坡道起步控制裝置還包括整車電子控制器（6）、手制動控制閥（3）與坡道起步電磁閥（10）；所述手制動控制閥（3）的一端與貯氣筒（1）氣路連接，另一端與差動式繼動閥（5）氣路連接，差動式繼動閥（5）的另一端與坡道起步電磁閥（10）氣路連接，坡道起步電磁閥（10）的另一端與彈簧氣室（11）氣路連接；所述手制動控制閥（3）與差動式繼動閥（5）之間設置有氣壓傳感器（4），氣壓傳感器（4）與整車電子控制器（6）電路連接，且在整車電子控制器（6）上電路連接有發動機（7）、變速箱（8）和坡道起步開關（9）。

2.根據權利要求1所述的一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置，其特征在于：所述貯氣筒（1）通過單向閥（2）與手制動控制閥（3）氣路連接。

3.根據權利要求1所述的一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置，其特征在于：所述整車電子控制器（6）上電路連接有聲光報警器（12）。

4.一種權利要求1所述的適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置的使用方法，其特征在于該使用方法依次包括以下步驟：

第一步：在坡道停駐時，彈簧氣室（11）的彈簧力作用在車輪制動器上，使車輛安全的停放在坡道上，當要起步時，駕駛員先按下坡道起步開關（9），并使變速箱（8）處于合適的檔位，再放下手制動控制閥（3），然后來自貯氣筒（1）的壓縮空氣就會依次經單向閥（2）、手制動控制閥（3）、差動式繼動閥（5）到達坡道起步電磁閥（10），此時，氣壓傳感器（4）將會檢測到手制動控制閥（3）與差動式繼動閥（5）之間的氣路氣壓，并將該氣壓信號傳到整車電子控制器（6）；

第二步：先由接收到氣壓信號的整車電子控制器（6）控制坡道起步電磁閥（10）使彈簧氣室（11）仍處于排氣狀態，此時彈簧氣室（11）的彈簧力并未解除，車輛仍處于制動狀態；

第三步：隨后，駕駛員踩下發動機（7）的油門踏板以增加發動機（7）的扭矩，當發動機（7）的扭矩達到解除駐車制動的設定值時，整車電子控制器（6）控制坡道起步電磁閥（10）給彈簧氣室（11）進行充氣，此時，彈簧氣室（11）的彈簧力逐步解除，車輛的制動狀態也逐步解除，當全部解除后，車輛實現坡道起步。

5.根據權利要求4所述的一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置的使用方法，其特征在于：所述第二步中，若駕駛員沒有放下手制動控制閥（3）便進行誤操作進步，如踩油門，此時沒接收到氣壓信號的整車電子控制器（6）會通過聲光報警器（12）進行聲光報警。

6.根據權利要求4所述的一種適用于AMT車輛的坡道起步控制裝置的使用方法，其特征在于：所述第三步中，在彈簧氣室（11）的彈簧力逐步解除、車輛的制動狀態也逐步解除的過程中，如果駕駛員突然松開油門踏板，則發動機（7）的扭矩停止增加，并逐步降低，同時，整車電子控制器（6）控制坡道起步電磁閥（10）排出彈簧氣室（11）的氣體，車輛停止解除制動狀態，整個過程中車輛仍完全處于駐車狀態。