[發明專利]船用尾排氣處理系統

無效

• 申請號: 201110177108.4
• 申請日: 2011-06-28
• 公開（公告）號: CN102364068A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 顧忠華;繆紅建
• 申請（專利權）人: 顧忠華;繆紅建
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N3/04;B01D53/94;B01D53/56;B01D53/14;B01D50/00
• 代理公司: 南通市永通專利事務所 32100
• 代理人: 葛雷

技術領域

本發明涉及一種船用尾排氣處理系統。

背景技術

國際海事組織（IMO）的統計表明，全球以柴油機為動力的船舶每年向大氣排放的NOx約1000萬噸，SOx約為850萬噸，由于70%以上的海上船舶是在離海岸線約400公里的范圍內行駛，船舶大氣污染已經到了不容忽視的地步，特別是在港口、海峽和一些航線密集、船舶流量大的海區，船舶排放的廢氣甚至成為該地區的主要污染源。另外，被污染的海洋大氣可通過氣候作用飄散到1000km以外的地區，對全球環境造成影響。船舶柴油機排放廢氣中的NOx和SOx等對大氣環境造成的污染已引起國際社會廣泛的關注。

人們對海上環保的日益重視以及防止船舶造成大氣污染方面相關法規的日益嚴格，促進了船舶環保技術的發展。縱觀目前已研發船舶大氣防污技術，主要集中在氮氧化物和硫氧化物方面。

在氮氧化物減排技術方面，柴油機廠家通過對柴油機的優化已可以達到TierⅡ排放標準，目前普遍認為：僅通過對柴油機的優化已無法達到Tier?Ⅲ排放標準。選擇性催化還原脫硝（SCR）技術成為滿足更高排放指標的可行技術，得到了各柴油機廠家的青睞。

在硫氧化物減排技術方面，為滿足最嚴格的船舶硫氧化物排放指標，目前主要研究方向為低硫燃料技術和濕法洗滌技術。海水濕法洗滌脫硫技術以工藝成熟、效率高、安全可靠、運行成本低等特點成為目前的主要發展方向，國外一些公司均已研制了船用海水脫硫系統。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構合理，工作性能好的船用尾排氣處理系統。

本發明的技術解決方案是：

一種船用尾排氣處理系統，其特征是：包括與氣-氣換熱器熱端連接的柴油機尾氣進口，氣-氣換熱器熱端出口與除塵裝置連接，除塵裝置與脫硫裝置連接，脫硫裝置設有海水進口，脫硫裝置的煙氣出口通過管道與除霧器連接，脫硫裝置的海水出口與水處理裝置連接，除霧器通過管道與氣-氣換熱器的冷端進口連接，氣-氣換熱器的冷端出口與SCR脫硝裝置連接，供氨裝置的氨氣出口連接在脫硫裝置煙氣出口至氣-氣換熱器之間的管路上。

所述氣-氣換熱器為板翅式氣-氣換熱器，且板翅式換熱器的比表面積大于1000?m²/m³，保證進入SCR脫硝裝置的煙氣溫度在150℃以上。

所述脫硫裝置包括與除塵裝置連接的預噴淋室，預噴淋室與脫硫塔連接，脫硫塔呈使煙氣與海水逆向接觸的形式。

所述水處理裝置包括去除顆粒物的反沖洗排污過濾器或旋風分離器，反沖洗排污過濾器或旋風分離器后設置去除油污和PAH（多環芳烴polycyclic?aromatic?hydrocarbon）組分的絮凝、重力沉降、氣浮、吸附裝置中的一種或幾種。

所述供氨裝置包括與氨貯罐連接的蒸發器，蒸發器與氨氣緩沖罐連接。

本發明結構合理，工作性能好。主要優點：

1）?在使用含硫量3.5%重油的情況下，脫硫后煙氣中SO₂?(ppm)/CO₂(%)≤4.3（相當于使用0.1%m/m低硫油）；

2）?脫硝后煙氣中氮氧化物含量達到TierⅢ指標；

3）?除塵效率≥80%；

4）?系統能耗/發動機功率≤2.5%；

5）?使用壽命≥30年；

6）?完備的監控系統確保全自動運行；

7）?系統運行安全可靠，具備完善的安全措施。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

一種船用尾排氣處理系統，包括與氣-氣換熱器1熱端連接的柴油機尾氣進口2，氣-氣換熱器熱端出口與除塵裝置3連接，除塵裝置與脫硫裝置連接，脫硫裝置設有與海水進水系統4連接的海水進口，脫硫裝置的煙氣出口通過管道與除霧器5連接，脫硫裝置的海水出口與水處理裝置6連接，除霧器通過管道與氣-氣換熱器的冷端進口連接，氣-氣換熱器的冷端出口與SCR脫硝裝置7連接，供氨裝置的氨氣出口連接在脫硫裝置煙氣出口至氣-氣換熱器之間的管路上。

所述氣-氣換熱器為板翅式氣-氣換熱器，且板翅式換熱器的比表面積大于1000?m²/m³，保證進入SCR脫硝裝置的煙氣溫度在150℃以上。