[發(fā)明專利]電動(dòng)車電池散熱裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110174885.3
• 申請(qǐng)日: 2011-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN102364746A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林偉超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖州劍力金屬制品有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/50
• 分類號(hào): H01M10/50
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司 33214
• 代理人: 李久林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種散熱裝置，特別是涉及一種電動(dòng)車電池散熱裝置。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，環(huán)保意識(shí)的抬頭，為了減少石油耗損及碳排放量，相對(duì) 使得電動(dòng)車亦逐漸蓬勃發(fā)展。其中，在電動(dòng)車領(lǐng)域中，已逐漸朝向以太陽能做 為主要電力來源之方向研發(fā)設(shè)計(jì)，以便達(dá)到節(jié)能減碳之目的。

然而，電動(dòng)車電池在使用時(shí)，會(huì)由于充放電效應(yīng)而產(chǎn)生高熱，導(dǎo)致電動(dòng)車 電池之溫度提高，進(jìn)而容易影響電動(dòng)車電池之效能及壽命。

一般而言，傳統(tǒng)針對(duì)電動(dòng)車電池之散熱，大多系添加特殊之化學(xué)物質(zhì)，并 搭配一監(jiān)控模塊管控電動(dòng)車電池之工作溫度。然而，僅藉由添加化學(xué)物質(zhì)對(duì)電 動(dòng)車電池進(jìn)行高熱時(shí)安全防護(hù)，并無法有效降低電動(dòng)車電池之溫度，因此，散 熱效果不佳之缺點(diǎn)，導(dǎo)致電動(dòng)車電池仍存在有溫度過高之疑慮，進(jìn)而相對(duì)降低 電動(dòng)車電池之效能，故有必要進(jìn)一步加以改良。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)車電池散熱裝置， 可以有效降低電動(dòng)車電池所產(chǎn)生之熱量，使電動(dòng)車電池維持于較佳之工作溫度， 有效達(dá)到提升散熱效果。

為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車電池散熱裝置，包含：一殼體，具有一容置空間；及一散熱模 塊，具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結(jié)合該殼體， 該至少一散熱鰭片系結(jié)合該至少一致冷芯片。

作為優(yōu)選，還可以包含一風(fēng)扇模塊，該風(fēng)扇模塊系結(jié)合該殼體，用以導(dǎo)引 該容置空間內(nèi)之氣體流動(dòng)，以進(jìn)一步提升整體之散熱效果。

進(jìn)一步優(yōu)選，該風(fēng)扇模塊包含一第一風(fēng)扇及一第二風(fēng)扇，該殼體設(shè)有兩個(gè) 組裝口，該兩個(gè)組裝口系連通于該容置空間，該第一風(fēng)扇及第二風(fēng)扇系分別設(shè) 置于該兩個(gè)組裝口。

進(jìn)一步優(yōu)選，該第一風(fēng)扇之出風(fēng)口朝向該容置空間，該第二風(fēng)扇之出風(fēng)口 背向該容置空間。

本發(fā)明由于采用了以上的技術(shù)方案，可以有效降低電動(dòng)車電池所產(chǎn)生之熱 量，使電動(dòng)車電池維持于較佳之工作溫度，有效達(dá)到提升散熱效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體分解圖。

圖2是本發(fā)明的立體組合圖。

圖3是本發(fā)明的使用情形示意圖。

圖中部件說明：

1?殼體????????????11?容置空間????12?組裝口

2?散熱模塊????????21?致冷芯片????22?散熱鰭片

3?風(fēng)扇模塊????????31?第一風(fēng)扇????32?第二風(fēng)扇

8?電動(dòng)車電池組????80?太陽能板

9?電動(dòng)車

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式做一個(gè)詳細(xì)的說明。

實(shí)施例1：

如圖1、圖2所示的一種電動(dòng)車電池散熱裝置，主要系由一殼體1及一散熱 模塊2所構(gòu)成，該散熱模塊2系結(jié)合該殼體1。

該殼體1系可以由金屬或高導(dǎo)熱材料加工制成各種幾何形狀，且該殼體1 具有一容置空間11，該容置空間11可用以容設(shè)一電動(dòng)車電池組8。藉此，該殼 體1可用以吸收該電動(dòng)車電池組8所產(chǎn)生之熱量。

該散熱模塊2系結(jié)合于該殼體1之外壁面，用以將該殼體1所吸收之熱量 排放至外界，使該電動(dòng)車電池組8得以維持于較佳之工作溫度。更詳言之，該 散熱模塊2包含至少一致冷芯片21及至少一散熱鰭片22，該至少一致冷芯片 21系結(jié)合于該殼體1外壁面之適當(dāng)位置，而該至少一散熱鰭片22則結(jié)合于該至 少一致冷芯片21。藉此，該至少一致冷芯片21可用以將該殼體1所吸收之熱量 傳導(dǎo)至該至少一散熱鰭片22，以便藉由該至少一散熱鰭片22將熱量散逸至外 界。在本實(shí)施例中，系選擇將兩個(gè)致冷芯片21分別設(shè)置于該殼體1相鄰之二側(cè) 壁，并搭配將兩個(gè)散熱鰭片22分別結(jié)合于該二致冷芯片21。其中，各該致冷芯 片21系可以直接電性連接一太陽能電池〔未繪示〕，以便藉由該太陽能電池提 供各該致冷芯片21所需之電力；又，在實(shí)際使用時(shí)，各該致冷芯片21亦可以 電性連接至該電動(dòng)車電池組8。