[發明專利]電動車的電池充電裝置

有效

• 申請號: 201110174078.1
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN102231542A
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 尤培艾;劉鋼;章進法
• 申請（專利權）人: 臺達電子企業管理（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H05K7/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 施浩

技術領域

本發明關于一種電動車的電池充電裝置，尤指一種可降低沖擊與震動影響以及可增加散熱效率的電動車的電池充電裝置。

背景技術

燃油式汽車的發明確實改善了人類行動上的方便與貨物運送的問題，且隨著制造技術的進步，燃油式汽車被大量生產，現今燃油式汽車己經成為人類生活中不可或缺的工具之一。燃油式汽車于運作時需燃燒汽油，其不僅會造成空氣污染，使整個生態環境遭致破壞，且燃油也終將耗盡。近年來為了改善車輛對環境的破壞以及減少對燃油的使用，各車商都致力研發低污染的車輛，以保護環境。在各種新能源車輛中，電動車的技術背景相對比較成熟，且電網已經鋪設到全球各地，可以很方便的獲得穩定的電能，所以電動車(Electric?Vehicle，EV)或者混合動力車(Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle，PHEV)是新能源車輛發展的一個重要方向。

電動車或者混合動力車使用內置的可充電電池作為一個穩定的能量來源，以提供電能至車輛的相關控制電路以及產生動力的電機裝置，且當電池的電量耗盡時，可使用充電系統對電池充電，以恢復電池的電量。在現有的充電系統中，充電系統的電路板設置許多大體積且較重的電子元件，例如：電容、電感或變壓器，慣用充電系統內的電子元件使用電子元件本身所包含的接腳直接插設于電路板上并與電路板形成電連接，同時使電子元件固定在電路板上。

然而，充電系統設置于電動車或混合動力車內部，因此當電動車或混合動力車運轉或行進時，會造成電動車或混合動力車振動，進而使電動車或混合動力車內的充電系統也隨著振動。慣用充電系統的電子元件固定方式容易因振動而使得電子元件的接腳斷裂，如此不只造成充電系統故障而無法運作，且會增加許多維修的成本。另外，充電系統中的電子元件于運作時會產生熱量，若無法有效地將熱量移除將導致充電系統的運作效率降低且會造成電子元件損壞而使充電系統無法運作。在目前的充電系統中，其電子元件僅能利用空氣為熱傳媒介，因此無法有效率地對電子元件或充電系統進行散熱。

此外，目前電動車或混合動力車的充電系統通過導流結構設置于風扇及散熱鰭片之間，使風扇所驅動的氣流能夠經由導流結構導入散熱鰭片之間，而達到對充電系統散熱的目的。然而，設置導流結構會增加充電系統的整體體積，使其無法小型化，并且會造成成本的提高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車的電池充電系統，其電子元件可利用導接線將其電連接于電路板總成，如此不只可避免電動車運轉或行進時產生振動而造成電池充電裝置內部的電子元件的損壞，且可增加連接的可靠度。

本發明的另一目的在于提供一種電動車的電池充電裝置，其電子元件可利用固定裝置將其固定于盒體的側壁或底面，如此不只可以固定被動元件且可透過固定裝置提供熱傳導路徑以及增加接觸面積而有效地降低被動組件與盒體間的熱阻，進而提升散熱效率。

本發明的另一目的在于提供一種電動車的電池充電裝置，其內部空間配置較具靈活性且可進一步小型化。

本發明的另一目的在于提供一種電動車的電池充電裝置的散熱結構，其通過使用熱導管設置于散熱鰭片上，提升散熱結構的散熱效率，以及可以將風扇直接對散熱鰭片進行散熱，且不需通過導流結構便可達到散熱的目的，更使其小型化并且降低成本。

為達上述目的，本發明的一較廣義實施態樣為提供一種電動車的電池充電裝置，至少包括：盒體，具有多個側壁、底面及容置部；電路板總成，設置于盒體的容置部；以及至少一電子元件，包括：被動元件，包括多個導接線，電連接于電路板總成；以及固定裝置，其架構于容置被動元件，且將被動元件固定于盒體的多個側壁與該底面的任一者上。

為達上述目的，本發明的另一較廣義實施態樣為提供一種電動車的電池充電裝置，至少包括：盒體，具有多個側壁、底面及容置部；電路板總成，設置于盒體的容置部；至少一電子元件，包括：被動元件，包括多個導接線，電連接于電路板總成；以及固定裝置，其架構于容置被動元件，且將被動元件固定于盒體的多個側壁與底面的任一者上；以及散熱結構，設置于盒體的底面的外側，且包括：多個散熱鰭片，具有至少一個穿孔；以及多個熱導管，每一熱導管部分穿設于多個散熱鰭片，且包括：至少一第一部件，分別穿設于該至少一個穿孔；以及第二部件，其連接于該至少一第一部件。