[發明專利]純電動汽車用電池保護器

無效

• 申請號: 201110172793.1
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN102290613A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 蔡勇;夫李卓
• 申請（專利權）人: 張家港市江南汽車制造有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H02H7/18;B60R16/02;H05K7/20
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陳忠輝

技術領域

本發明涉及一種電池保護器，尤其涉及一種純電動汽車用電池保護器。

背景技術

對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會出現不希望的加速、減速及倒車，在主電機及控制器發生故障時，除了控制器會自行保護停機外，車輛控制器也會將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時信號都處于開路模式，信號為0，不會引起車輛的危險；且通訊方面采用通訊超時技術保證通訊線斷開導致的通訊故障時不會引起車輛危險。在車輛高壓電的總回路中串接有手動空氣斷路器保證在系統過流等故障時能斷開高壓電。

但是，對于純電力驅動的汽車，需要對電池有更好的保護，便于車輛的穩定運行。現有的電池缺乏相關的保護設備，并且需要加裝多種輔助組件來滿足電池穩定工作的需要。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種純電動汽車用電池保護器。

為實現本發明的目的純電動汽車用電池保護器，包括有電池保護器盒體，所述的電池保護器盒體上設置有盒蓋，其中，所述的電池保護器盒體一側設置有數據交換端子組件；所述的電池保護器盒體內設置有交換數據總線，所述交換數據總線的通訊端與數據交換端子組件相連；所述交換數據總線的控制端分別連接有主電力扭矩限制模塊、電動空調關停保護模塊、接觸器斷開保護模塊。

進一步地，上述的純電動汽車用電池保護器，其中，所述的電池保護器盒體內設置有模塊固定板。

更進一步地，上述的純電動汽車用電池保護器，其中，所述的電池保護器盒體內設置有散熱組件。

更進一步地，上述的純電動汽車用電池保護器，其中，所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風扇。

再進一步地，上述的純電動汽車用電池保護器，其中，所述電池保護器盒體的側板分布有散熱孔。

采用本發明技術方案，通過盒體的集成式構造，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的電池保護需要，提高電池的使用壽命。同時，結構小巧，可以安裝的電池組件的容納倉內，便于日后的維護。

本發明的目的、優點和特點，將通過下面優先實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是純電動汽車用電池保護器的構造示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的純電動汽車用電池保護器，包括有電池保護器盒體1，在電池保護器盒體1上設置有盒蓋，其與眾不同之處在于：本發明所采用的電池保護器盒體1一側設置有數據交換端子組件2。結合圖1來看，其電池保護器盒體1內設置有交換數據總線3，并且交換數據總線3的通訊端與數據交換端子組件2相連。該交換數據總線3的控制端分別連接有主電力扭矩限制模塊4、電動空調關停保護模塊5、接觸器斷開保護模塊6。

結合本發明一較佳的實施方式來看，為了起到更好的穩固作用，該電池保護器盒體1內設置有模塊固定板7。進一步來看，考慮到電池保護器盒體1在正常工作時容易產生大量的熱，而過多的熱量會降低零件的使用壽命，同時不利于電動氣泵的正常運轉，在電池保護器盒體1內設置有散熱器8，該散熱器8上安裝有風扇9。并且考慮到實現一定程度的被動散熱，在電池保護器盒體1的側板分布有散熱孔10。

通過上述的文字表述并結合附圖可以看出，采用本發明后，通過盒體的集成式構造，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動汽車的電池保護需要，提高電池的使用壽命。同時，結構小巧，可以安裝的電池組件的容納倉內，便于日后的維護。

當然，以上僅是本發明的具體應用范例，對本發明的保護范圍不構成任何限制。除上述實施例外，本發明還可以有其它實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明所要求保護的范圍之內。