[發明專利]引擎側蓋板直連引擎曲軸的阻尼器組件及具有其的動力系

有效

• 申請號: 201110171214.1
• 申請日: 2011-06-23
• 公開（公告）號: CN102312951A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: T.J.賴因哈特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16F15/123;F02B61/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 劉楨

技術領域

本發明涉及用于車輛動力系的阻尼器組件。

背景技術

傳統的僅僅有內燃機作為動力源的車輛動力系通常具有安裝于發動機曲軸的飛輪。在自動變速器中，撓性板連接到飛輪并形成起動齒圈。撓性板連接到變矩器，該變矩器包含浸沒到油中的內阻尼器組件?；旌蟿恿ο悼赡懿恍枰饎育X圈，因為混合動力系可具有一個或多個可用于起動發動機的電動發電機。為了允許發動機可起動以在制造期間進行驗證試驗，仍然可包括帶有齒圈的撓性板。在手動變速器中，不使用變矩器，且通常用具有起動齒圈的飛輪代替撓性板。

發明內容

提供一種具有阻尼器組件的動力系，其沒有飛輪也沒有撓性板，因此減少了阻尼器組件的軸向封裝尺寸，從而允許減小動力系的整體軸向長度。所述動力系包括具有曲軸的發動機，和具有變速器輸入構件的變速器。所述動力系可以為混合動力系，除了發動機之外還具有另一動力源，諸如一個或多個電動發電機。包括阻尼器組件，其具有面朝發動機的發動機側蓋板，面朝變速器的變速器側蓋板，和在所述蓋板之間的保持件。在所述發動機側蓋板和所述變速器側蓋板之間定位有彈性件，該彈性件由保持件支撐。所述發動機側蓋板直接連接到曲軸以與其共同旋轉。至少一個大致為環形的加載件可連接到所述發動機側蓋板。所述大致為環形的加載件在外周上具有齒，以形成可用于起動發動機的齒圈。因為加載件形成齒圈，所以輪齒在軸向方向比如果由撓性板或由發動機側蓋板形成的輪齒更厚。

本發明提供下列技術方案。

技術方案1：一種動力系，包括：

具有曲軸的發動機；

具有變速器輸入構件的變速器；

阻尼器組件，其具有：

?????????面朝所述發動機的發動機側蓋板；

?????????面朝所述變速器的變速器側蓋板；

?????????在所述蓋板之間的保持件；和

?????????定位于所述發動機側蓋板和所述變速器側蓋板之間并由所述保持件支撐的彈性件；

其中所述發動機側蓋板直接連接到所述曲軸以與其共同旋轉。

技術方案2：如技術方案1所述的動力系，其中所述保持件直接連接到所述變速器輸入構件。

技術方案3：如技術方案1所述的動力系，還包括：

連接到所述發動機側蓋板的至少一個大致環形的加載件。

技術方案4：如技術方案4所述的動力系，其中所述至少一個大致環形的加載件在外周具有齒以形成齒圈。

技術方案5：如技術方案5所述的動力系，其中所述發動機側蓋板是沖壓鋼。

技術方案6：如技術方案3所述的動力系，其中所述至少一個大致環形的加載件包括操作地連接到所述發動機側蓋板的第一加載件和第二加載件。

技術方案7：如技術方案6所述的動力系，其中大致環形的所述第一加載件直接連接到所述發動機側蓋板且大致環形的所述第二加載件直接連接到大致環形的所述第一加載件。

技術方案8：一種用于減少發動機和變速器之間的扭轉振動的阻尼器組件，包括：

面朝所述發動機的發動機側蓋板；

面朝所述變速器的變速器側蓋板；

在所述蓋板之間且被連接以與變速器輸入構件共同旋轉的保持件；

由所述保持件支撐并延伸通過所述變速器側蓋板的彈性件；和

至少一個大致環行的加載件，其連接到所述發動機側蓋板且在外周具有齒以形成齒圈。

技術方案9：如技術方案8所述的動力系，其中所述發動機側蓋板是沖壓鋼。

技術方案10：如技術方案8所述動力系，其中所述至少一個大致環形的加載件包括均操作地連接到所述發動機側蓋板以與其共同旋轉的大致環形的第一加載件和大致環形的第二加載件。

技術方案11：如技術方案10所述的動力系，其中所述大致環形的第一加載件直接連接到所述發動機側蓋板且所述大致環形的第二加載件直接連接到所述大致環形的第一加載件。

技術方案12：一種動力系，包括：

具有曲軸的發動機；

具有輸入構件的變速器；

阻尼器組件，其具有：

?????????面朝所述發動機的發動機側蓋板；

?????????面朝所述變速器的變速器側蓋板；

?????????在所述蓋板之間且直接連接到所述變速器輸入構件的保持件；和

?????????在所述發動機側蓋板和所述變速器側蓋板之間由所述保持件支撐的彈簧；

其中所述發動機側蓋板直接連接到所述曲軸以與其共同旋轉；