[發明專利]有軌機動車

有效

• 申請號: 201110170839.6
• 申請日: 2011-06-23
• 公開（公告）號: CN102310778A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: D.麥沙克;V.施米特;R.曾茲
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60L7/28
• 分類號: B60L7/28;B61C17/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 謝強

技術領域

本發明涉及一種具有至少一個由牽引中間電路饋電的、具有牽引電動機的電動機車廂(Motorwagen)和至少一個非驅動車廂(nicht?angetriebenen?Wagen)的有軌機動車，該非驅動車廂可以通過可借助牽引電動機的制動電流來激勵的渦流制動、利用在前設置的制動控制器來制動。

背景技術

在W.-D.Meier-Credner的發表在雜志“ETR”49(2000，第六期，412至418頁)的文章中描述了這種類型的有軌機動車。在公知的有軌機動車中，除了裝備了牽引電動機的列車尾車或變流器車廂之外，分別設置非驅動車廂。列車尾車或變流器車廂包含所謂的牽引集裝箱，其通過在兩個非驅動車廂(變壓器車廂)之一中的變壓器由滑接饋電線來提供電能。既在非驅動的變壓器車廂中也在非驅動的、所謂的中間車廂中存在用于渦流制動的磁體。在每個牽引集裝箱中設置用于形成牽引中間電路的元件，通過該牽引中間電路驅動電動機車廂的相應的牽引電動機。在牽引集裝箱中還分別設置用于渦流制動的制動控制器。

在公知的有軌機動車中，牽引電動機連接到在牽引集裝箱中的牽引中間電路。用于渦流制動的制動控制器同樣連接到牽引中間電路電壓，該牽引中間電路電壓因此也直接用于渦流制動的饋電。此外需要由電動機車廂導致在非驅動車廂中渦流制動的中壓電纜。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，特別廉價地并且低消耗地建立開頭所述類型的有軌機動車。

為了解決該技術問題，在根據本發明的這種有軌機動車中，渦流制動的制動控制器通過用于提供直流電壓的裝置以明顯低于牽引中間電路的電壓電平的直流電壓連接到列車母線，其中列車母線通過變換器(Umrichter)與牽引中間電路相連接，并且用于提供直流電壓的裝置和制動控制器安置在非驅動車廂中。

根據本發明的有軌機動車的主要優點在于，由于在非驅動車廂中安置用于提供直流電壓的裝置以及制動控制器而給出如下可能性：具有薄絕緣的、并且由此具有相對小的橫截面的電纜用于渦流制動的饋電就足夠，因為電纜處于相對低的電壓電平；該電壓范圍明顯低于牽引中間電路的電壓電平。

在根據本發明的有軌機動車的有利的實施方式中，列車母線具有直流電壓，并且用于提供直流電壓的裝置是直流電壓轉換器。

由制動能量或利用牽引電動機的制動電流向渦流制動饋電是非常可靠的；為了實現渦流制動的制動能力的附加的保險，根據本發明的擴展在列車母線和直流電壓轉換器之間設置電池充電器，制動力保險電池連接到該電池充電器。在此該電池可以被設計為用于單純的中斷運行，即僅用于安全關系重大的快速制動。

在根據本發明的有軌機動車的有利的實施方式中，直流電壓轉換器的輸出直流電壓大約是110V，而在牽引中間電路電壓為3kV的情況下在列車母線上的直流電壓大約是440V。

在根據本發明的有軌機動車的特別有利的實施方式中，列車母線是三相交流系統，而用于提供直流電壓的裝置是整流器。在此，直流電壓轉換器的輸出直流電壓大約是110V，而在牽引中間電路電壓為3kV的情況下列車母線的三相交流系統的電壓大約是440V。因為這是用于車裝電源的通常的電壓系統，為此可以采用車裝電源變換器，并且在車裝電源變換器的相應能源儲備(Leistungsreserve)的情況下，可以利用插入的整流器通過車裝電源運行渦流制動。

在根據本發明的有軌機動車中，電動機車廂被不同地構成；例如他可以在多節有軌機動車中形成整體的列車尾車。有利地，電動機車廂是電的或內燃電動(dieselelektrische)的牽引機車。

在根據本發明的有軌機動車中，渦流制動可以采用不同的類型。作為特別有利地，渦流制動是旋轉的渦流制動。

附圖說明

為了進一步解釋本發明，在附圖中示出具有電動機車廂和兩個非驅動車廂的有軌機動車的實施例。

圖1示出了具有電動機車廂和兩個非驅動車廂的有軌機動車的實施例。

具體實施方式

圖1中標出的1是有軌機動車2的電動機車廂。為了清楚起見，對電動機車廂1僅示出了其牽引中間電路3和其變換器4。借助變換器4將牽引中間電路的電壓，通常為3kV?DC，轉換為在列車母線5上的直流電壓Uz，列車母線通過有軌機動車2的所有車廂延伸，并且處于440V?DC的電壓電平。電動機車廂1裝備了未示出的、直接由牽引中間電路饋電的電動機。在電動機車廂1的底盤上的小圓圈應當表示由未示出的牽引電動機所驅動的輪或軸6。