[發明專利]海上高架橋建造方法

無效

• 申請號: 201110168652.2
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN102286923A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 畢承會
• 申請（專利權）人: 畢承會
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及橋梁建設領域，特別涉及一種海上高架橋建造方法。

背景技術

現在國家正在規劃穿過海域，連接兩地的橋梁或隧道的方法，而傳統的建造橋梁的方法在海面難度大。同時，我國南方水資源豐富，而北方水資源相對缺乏。

發明內容

本發明的目的是提供一種海上高架橋建造方法，可實現南水北調，并且建造效率高，成本低。

為了達到上述目的，本發明提供的一種海上高架橋建造方法，包括以下步驟：步驟A.建造橋墩，橋墩頂部預留鋼筋接頭及工藝凸臺；

步驟B.建造若干節橋面體，包括以下子步驟：

步驟B1.于鐵路橋面胎內鋪設多列鐵路橋面橫支桿，在鐵路橋面橫支桿的凹槽內鋪設鋼筋，然后澆注混凝土，形成鐵路橋面；鐵路橋面胎兩側壁安裝第一起吊工具，通過第一起吊工具將鐵路橋面胎及鐵路橋面吊至橋墩上，并將橋墩預留鋼筋接頭與鐵路橋面胎底部鋼板焊接，橋墩上部用橋墩胎卡緊，之后澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面固定；拆下鐵路橋面胎兩側壁。

步驟B2.在鐵路橋面上建造橋面柱及南水北調通道的兩側壁，橋面柱頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭。

步驟B3.在公路橋面胎內鋪設多列公路橋面橫支桿，在公路橋面橫支桿的凹槽內鋪設鋼筋，然后澆注混凝土，形成公路橋面；公路橋面胎兩側壁安裝第二起吊工具，通過第二起吊工具將公路橋面胎及公路橋面吊至橋面柱上，并將橋面柱頂部及南水北調通道兩側壁的頂部預留鋼筋接頭與公路橋面胎底部對應的連接部焊接，所述連接部中的鋼筋與預留鋼筋接頭錯位插接，并焊接；之后澆注混凝土，使橋面柱頂部及南水北調通道兩側壁的頂部與鐵路橋面固定；鐵路橋面、公路橋面及兩側壁形成南水北調通道；建造公路橋面的同時，在公路橋面預埋與南水北調通道連通的進水管路。

步驟C.將各節橋面體及其上的南水北調通道串接，形成橋面。

其中，所述南水北調通道內設有自來水管，自來水管由底座支撐，管路穿過鐵路橋面與自來水管連通。

其中，所述第一起吊工具由吊桿、法蘭盤及兩個固定盤組成；所述法蘭盤及其中一個固定盤分別焊接于鐵路橋面胎兩側壁上，另一個固定盤通過螺桿與法蘭盤固定，所述固定盤中心設有帶有內螺旋的中心孔，吊桿兩端設有與中心孔的內螺紋對應的外螺紋，使用時，吊桿兩端旋入兩固定盤的中心孔，其中一端穿入法蘭盤后固定，此時，第一起吊工具將鐵路橋面胎固定；將吊桿旋出固定盤的中心孔時，吊桿向外頂，推動鐵路橋面胎兩側壁，從而將兩側壁取下。

其中，所述鐵路橋面胎底面為利用自動電焊機分節焊接的鋼板組成。

其中，所述公路橋面胎底面為利用自動電焊機分節焊接的鋼板組成，兩側壁呈V型敞口，公路橋面胎底面及兩側壁套有若干并行排列的固定框，使公路橋面胎結構穩定。

其中，所述若干并行排列的固定框通過焊接橫向的拉筋加以固定。

有益效果：建造效率高，成本低，可實現南水北調。

附圖說明

圖1本發明海上高架橋建造方法的建造各橋墩位置示意圖。

圖2本發明海上高架橋建造方法的建造成的高架橋示意圖。

圖3本發明海上高架橋建造方法的橋面體結構示意圖。

圖4本發明海上高架橋建造方法的鐵路橋面胎結構示意圖。

圖5本發明海上高架橋建造方法的鐵路橋面胎俯視圖。

圖6本發明海上高架橋建造方法的鐵路橋面胎側視圖。

圖7本發明海上高架橋建造方法的第一起吊工具結構圖。

圖8本發明海上高架橋建造方法的第一起吊工具的法蘭盤主視圖。

圖9本發明海上高架橋建造方法的第一起吊工具的法蘭盤剖視圖。

圖10本發明海上高架橋建造方法的第一起吊工具的固定盤主視圖。

圖11本發明海上高架橋建造方法的第一起吊工具的固定盤主視圖。

圖12本發明海上高架橋建造方法的公路橋面結構示意圖。

圖13本發明海上高架橋建造方法的公路橋面胎主視圖。

圖14本發明海上高架橋建造方法的公路橋面胎俯視圖。

圖15本發明海上高架橋建造方法的公路橋面胎采用固定框結構示意圖。

圖16本發明海上高架橋建造方法的固定框結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。