[發明專利]一種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧

無效

• 申請號: 201110168154.8
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN102401069A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 賀劼
• 申請（專利權）人: 賀劼
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F15/023;F16F15/04;B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域：

本發明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統。

二、背景技術：

為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞，發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統中，由于空氣彈簧的抗側傾剛度較低，導致了車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。

三、發明內容：

本發明的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、能快速補償氣囊剛度，提高車輛抗側傾能力，減少車輛側擺的復合空氣彈簧。

本發明的解決方法是：這種由氣囊和內置式螺旋彈簧組合的復合空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、上定位銷3、螺旋彈簧4、下定位銷5和下安裝板6組合而成。以上安裝板2和下安裝板6的垂直中心線定位安裝上定位銷3和下定位銷5，螺旋彈簧4的上部套在上定位銷3上，下部套在下定位銷5上；螺旋彈簧4的自由高度等于或稍大于車輛最大行車高度時的氣囊1的凈內空高度。車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧4處于進一步的壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定，此時這種復合彈簧的剛度大于常用行車高度時的剛度，有利于車輛高速行駛；當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態穩定性和舒適性。

本發明結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種在被動式空氣懸架系統中能有效減少車輛側擺的方法；還可通過改變螺旋彈簧的剛度和與壓縮量來適應不同車型的要求。

四、附圖說明：

附圖1是本發明的結構原理圖。

五、具體實施方式：

本發明的具體實施方式是：車輛處于最大行車高度時，螺旋彈簧4處于無壓縮或少量壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積決定；車輛處于常用行車高度時，螺旋彈簧4處于壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；車輛處于最低行車高度時，螺旋彈簧4處于進一步壓縮狀態，空氣彈簧的剛度由氣囊1內根據負載要求的充氣壓力和氣囊1內的空氣有效容積與螺旋彈簧4的剛度決定；當車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮螺旋彈簧4，隨著上安裝板2在動載的作用下向下移動，螺旋彈簧4的彈性支撐力會隨之增加，平衡車身的部分動載，阻止車身的側傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側擺，提高車身的動態穩定性和舒適性。