[發明專利]抱軸承箱體鑄模及采用該抱軸承箱體鑄模的鑄造方法

有效

• 申請號: 201110166689.1
• 申請日: 2011-06-20
• 公開（公告）號: CN102836967A
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 韓秀紅;王彥
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大同電力機車有限責任公司
• 主分類號: B22C9/24
• 分類號: B22C9/24;B22C9/08;B22D15/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及鑄造工藝技術，尤其涉及一種抱軸承箱體鑄模及采用該抱軸承箱體鑄模的鑄造方法。

背景技術

抱軸承箱是電力機車傳動部分中的重要部件，其箱體機構包括一圓柱筒狀的側壁，以及設置在側壁上的沿圓柱母線方向的開口，側壁的兩端分別固定設置有圓形法蘭。抱軸承箱體的結構特點決定了其制造工藝為鑄造。

圖1是現有技術中抱軸承箱體的鑄造工藝簡圖。圖2是圖1的側視圖。如圖1和圖2所示，現有技術中抱軸承箱的鑄模包括上鑄模和下鑄模，上鑄模和下鑄模的鑄造分型面11為抱軸承箱體的開口12所在平面，下鑄模與下鑄模合模后形成與抱軸承箱體的形狀相同的鑄造型腔，且鑄造型腔中用于鑄造出抱軸承箱體的側壁13的部分都處于下鑄模中，只有對應兩端一小部分法蘭14的部分鑄造型腔處于上鑄模中，且在上鑄模的各熱節部位均設置了冒口43。

現有技術中鑄造抱軸承箱所使用的鑄模的設計方案，方便了鑄模的制作及后續的清理，但是，采用這樣的鑄模鑄造出來的抱軸承箱體存在較多的縮孔、縮松等鑄造缺陷，尤其是在側壁13向法蘭14過渡的位置(通過對產品進行磁粉探傷和超聲波探傷得到證實)，這些鑄造缺陷會使在這些位置很容易出現裂紋，而裂紋則會直接危害行車安全，因此，需要對抱軸承箱體的鑄造工藝進行改進，以提高鑄造出的抱軸承箱體的質量。

發明內容

本發明提供一種抱軸承箱體鑄模及采用該抱軸承箱體鑄模的鑄造方法，用以解決現有技術中的缺陷，實現了減少抱軸承箱體的鑄造缺陷，提高鑄造質量的目的。

本發明提供一種抱軸承箱體鑄模，包括：具有水平的上合口面的上模、具有水平的下合口面的下模、鑄芯及設置于所述上模和下模中的用于澆注鋼水的澆注系統，其特征在于，所述上模和所述下模合模形成一與抱軸承箱體形狀相同的型腔，且所述型腔對應所述抱軸承箱體的開口的部分位于所述下模中，所述上合口面與所述下合口面相對貼合形成分型面，所述分型面穿過所述型腔的水平中心線；在所述上模上且在所述型腔對應所述抱軸承箱體的兩個法蘭位置分別設置有冒口。

本發明提供一種采用上述抱軸承箱體鑄模的鑄造方法，包括：

制作所述上模、下模及鑄芯；

將所述下模的下合口面朝上水平放置，將鑄芯放入所述下模中并將所述上模與所述下模合模；

向澆注系統內澆注鋼水；

開模并切割掉所述冒口。

本發明提供一種由如上所述的鑄造方法制造出的抱軸承箱體，包括圓柱筒狀的側壁和分別固定設置在所述側壁兩端的圓形法蘭，所述側壁上沿所述側壁的軸心線方向形成一開口。

本發明提供的抱軸承箱體鑄模及采用該抱軸承箱體鑄模的鑄造方法，通過合理設置分型面的位置、開模方向及冒口，使得冒口能夠發揮良好的補縮作用，從而大大減少了縮孔、縮松等鑄造缺陷，提高了鑄造出的抱軸承箱體的質量，避免了抱軸承箱體過早出現裂紋，也進一步為行車安全提供了保障。

附圖說明

圖1是現有技術中抱軸承箱體的鑄造工藝簡圖。

圖2是圖1的側視圖。

圖3是本發明抱軸承箱體鑄模實施例中抱軸承箱體的鑄造工藝簡圖。

圖4是上述實施例中上模的結構圖。

圖5是上述實施例中下模的結構圖。

圖6是本發明采用上述實施例中的抱軸承箱體鑄模的鑄造方法的流程圖。

附圖標記：

11-鑄造分型面；????12-開口；????????13-側壁；

14-法蘭；??????????41-上合口面；????51-下合口面；

42-澆注系統；??????31-分型面；??????54-下型腔；

43-冒口；??????????44-上型腔；??????601～604-步驟；

15-側壁的軸心線；??21-外冷鐵；??????22-內冷鐵棒。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例進一步說明本發明實施例的技術方案。