[發明專利]配裝有獨立驅動裝置的飛機

有效

• 申請號: 201110164884.0
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN102328750A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: D·迪羅伊;H·查盧爾
• 申請（專利權）人: 梅西耶-布加蒂公司
• 主分類號: B64D41/00
• 分類號: B64D41/00;B64C25/40
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

技術領域

本發明涉及配裝有獨立驅動裝置的飛機。

背景技術

已經有人提出各種建議，為飛機著陸配裝獨立驅動裝置，該獨立驅動裝置包括電動機，該電動機盡可能靠近由起落架承載的輪子定位，以便驅動輪子轉動，因此能夠使飛機移動而無需借助于飛機的發動機。

人們正在試圖為輪子配裝液壓馬達，該液壓馬達適用于飛機的驅動運動并還適于制動該運動，頗像配裝有如此馬達驅動的輪子并利用流體靜力學傳動的機器結構上的制動器。

然而，使用如此的輪子，需要假定液壓源是可用的。在飛機上，產生液壓壓力的泵由飛機發動機驅動，這意味著，當飛機移動時，即使這些發動機在空轉，它們也因此必須在工作。然而，公知的是，來自空轉的發動機的殘余推力本身足以使飛機前進，這意味著，有必要不斷地對輪子施加制動，以阻止飛機移動。

在文獻WO?2010/0046520中，提出了形成輔助液壓回路的各種建議，其中，泵由飛機的輔助動力單元(APU)致動。泵可由APU的軸機械地驅動，或泵可具有電動機，該電動機從由APU驅動的交流發電機所輸送的動力中獲得電力。因此，獨立驅動裝置可借助于輔助液壓回路以液壓方式接受動力，該輔助液壓回路借助于APU致動的輔助泵進行加壓，由此，能使飛機移動而無需其發動機的幫助。

然而，飛機的摩擦制動也是用液壓方式致動的。公知的是，制動器是由飛機的主液壓回路提供動力的。某些飛機配裝有替代的液壓回路，當主回路失效或未致動時，替代的液壓回路接管主回路。該替代的制動回路包括有儲能器，當替代的制動回路本身不被加壓時，尤其是因為發動機停車，該儲能器能進行某些有限數量的制動操作。然而，能夠進行的制動操作的數量非常有限。增加可能的制動操作的數量的折中方案是增大儲能器的尺寸，但這很快地在重量上變得不利。

文獻US?3807664描述了一種配裝有制動回路和對獨立驅動裝置提供動力的回路的飛機。

這兩個回路由飛機發動機驅動的飛機的泵提供壓力，或由APU驅動的輔助泵提供壓力。

發明內容

本發明的目的是改進飛機的液壓結構，以便在獨立驅動過程中能夠執行更多數量的制動操作。

為了達到該目的，本發明提供一種飛機，其具有配裝有液壓致動的摩擦制動裝置以及也是液壓致動的獨立驅動裝置，該獨立驅動裝置用于驅動輪子轉動，并在飛機發動機不工作的獨立驅動階段中能使飛機移動。根據本發明，該飛機至少配裝有：

·包括有壓力源的主液壓回路，當所述壓力源工作時，其向制動裝置提供動力；

·替代的制動回路，至少當飛機發動機停車時，該替代的制動回路能使制動裝置被致動，該替代的制動回路包括儲能器，該儲能器通常用于停車制動，并在所述壓力源工作時，由主回路的壓力源保持該儲能器處于壓力之下；以及

·由輔助泵裝置加壓的輔助液壓回路，該輔助泵裝置由飛機的輔助動力單元致動，以使獨立驅動裝置能夠被致動；

輔助液壓回路連接到替代的制動回路，以保持替代的制動回路的儲能器內的運行壓力。

公知的是，替代的制動回路的儲能器在每次航行中由飛機的主液壓回路的泵再加壓。該儲能器用于在主液壓回路失效或不工作時對制動器提供動力。因此，該儲能器能通過施加停車制動而阻止飛機移動。該停車制動可在所有壓力源丟失的情況下用作為最終的制動。可以想象得到，該儲能器可在替代的制動回路的幫助下用作為執行制動的壓力源。遺憾的是，每次飛行員施加制動然后釋放它們時，由儲能器提供的某些流體返回到飛機主回路的儲液箱，使得儲能器在每次使用制動器時不可避免地被逐漸放空。公知的是，儲能器通常的尺寸允許飛行員多次施加制動。然而，使用本發明，在減加速階段過程中，輔助液壓回路使替代回路的儲能器連續地保持處于壓力之下，因此，在獨立驅動階段過程中，能夠如期望的那樣經常地使用制動器。

附圖說明

借助于以下對單一附圖的描述，可以更好地理解本發明，該附圖是顯示本發明飛機的液壓回路的部分示意圖。

具體實施方式

下面對某一種飛機的應用來說明本發明，該飛機包括配裝有呈液壓馬達形式的獨立驅動裝置的輪子，以及配裝有呈液壓致動的摩擦制動器形式的制動裝置的輪子。如果合適的話，由飛機主起落架承載的某些輪子或甚至所有輪子可同時配裝有獨立驅動裝置和制動裝置，就如本文中所構思的那樣。