[發明專利]立體式車輛存儲裝置

有效

• 申請號: 201110161753.7
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN102322162A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 劉景燕
• 申請（專利權）人: 寧夏民依科技有限公司
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00
• 代理公司: 銀川長征知識產權代理事務所 64102
• 代理人: 馬長增

技術領域：

本發明涉及車輛存儲技術領域，特別涉及一種自動存車的立體式車輛存儲裝置。?

背景技術：

汽車的普及曾經是人類文明進步的象征之一。但隨著油價的飛漲，世界氣候環境的惡化，環保節能之風刮遍全球，同時人類也對健康問題日益重視，這一切都帶動了自行車在世界范圍內的再度復興。在中國，自行車的使用更不僅僅是節能以及健康的問題。由于公共交通發展的滯后，國民經濟水平依然偏低等種種因素，直到今天自行車依然是中國人的主流交通工具。浩浩蕩蕩的自行車大軍一直是中國獨特的一道風景，據有關資料顯示，目前中國自行車總量約為5.4億輛，全國平均每2.5人擁有一輛自行車，許多大中城市幾乎每人擁有一輛自行車。?

然而，因受到城市用地的限制，設置專用自行車停放場地面積及場地數量有限，自行車亂停、亂放現象嚴重，如此影響市容。?

發明內容：

有鑒于此，有必要提供一種占地面積少且自動存車的立體式車輛存儲裝置。?

一種立體式車輛存儲裝置，該立體式車輛存儲裝置包括控制設備、采集設備、支撐機構、進給機構、大盤旋轉機構、至少一個提升機構。?

支撐機構包括承載部及支撐部，大盤旋轉機構設置在承載部的下方且可轉動的與承載部相對固定。?

大盤旋轉機構包括頂盤、底盤、設置在底盤上且用于支撐頂盤的支柱、設置在支柱兩端的軸承及驅動電機，其中，頂盤、底盤與支柱之間通過軸承固定連接，驅動電機固定設置在承載部上，支柱支撐頂盤的端部穿過頂盤，且與承載部可轉動的相對固定，驅動電機用于在控制設備的控制下帶動軸承轉動，以使軸承帶動頂盤轉動時，頂盤通過提升機構帶動底盤轉動。?

提升機構包括導向槽、卡緊機構、滑軌機構及卷絲筒，導向槽設置在底盤上，滑軌的兩端分別與頂盤、底盤固定連接，如此在軸承帶動頂盤轉動時，頂盤通過滑軌機構帶動底盤轉動，卷絲筒設置在承載部上，卡緊機構可滑動的設置在滑軌機構上且通過柔性連接件與卷絲筒連接，用于夾持待存車輛。?

進給機構固定在承載部上，進給機構包括第一電機、第二電機、絲杠及絲母，第一電機固定在承載部上，絲母可滑動的設置在承載部上，第二電機與絲母固定連接；第一電機通過絲杠及絲母與第二電機連接，并在控制設備的控制下通過絲杠及絲母帶動第二電機在承載部上移動，以使第二電機與卷絲筒接觸或脫離，進而實現卡緊機構的上升或下降。?

采集設備用于采集存車信號，并將存車信號提供給控制設備。?

控制設備用于根據存車信號依次控制驅動電機、第一電機、第二電機轉動。?

上述立體式車輛存儲裝置，在大盤旋轉機構設置至少一個提升機構，控制設備根據采集設備采集到存車信號依次控制驅動電機、第一電機、第二電機轉動，以帶動大盤旋轉機構轉動及帶動夾持待存車輛的提升機構上升，以實現自動立體存車。進一步的，本發明的立體式車輛存儲裝置占地面積小，例如，本發明的立體式車輛存儲裝置的存放量設置為存放20輛自行車時，占地面積約為7m²，平均每輛自行車占地面積為0.35m²，比傳統存車方式下每?輛自行車節約2m²，大大節約了城市公共土地資源。?

附圖說明：

附圖1是一較佳實施方式的立體式車輛存儲裝置的結構示意圖。?

圖中：立體式車輛存儲裝置10、控制設備20、采集設備30、支撐機構40、承載部41、支撐部42、自動門提升電機43、提升門44、進給機構50、第一電機51、第二電機52、絲杠53、絲母54、大盤旋轉機構60、頂盤61、底盤62、支柱63、軸承64、驅動電機65、提升機構80、導向槽81、卡緊機構82、滑軌機構83、卷絲筒84?

具體實施方式：

請參看圖1，立體式車輛存儲裝置10包括控制設備20、采集設備30、支撐機構40、進給機構50、第一電機51、第二電機52、絲杠53、大盤旋轉機構60、至少一個提升機構80、自動門提升機構90。?