[發明專利]一種干式雙離合器

有效

• 申請號: 201110161415.3
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN102278389A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 蔣鳴;徐永久;陽松林;周杰敏;殷政
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16D25/10
• 分類號: F16D25/10;F16D25/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及一種雙離合器，具體涉及一種干式雙離合器。

技術背景

雙離合器變速器，即DCT(DualClutchTransmission)，能利用兩個離合器的特點使車輛在動力不中斷的情況下自動選擋，即通過在兩個離合器之間的切換進行換擋來實現對變速箱的自動控制，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。雙離合器變速器中的雙離合器擔負著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉減振、過載保護等重要作用，是雙離合器變速器系統的關鍵部件。由于干式離合器結構簡單、傳動效率高、成本低，因此雙離合器變速器中的雙離合器多采用干式雙離合器的形式，且出于安全原因考慮，一般采用常開式結構。

中國專利號為ZL200920288970的實用新型專利公開了一種干式雙離合器，該干式雙離合器雖然實現了將離合器結合力不傳遞到發動機上，避免了對發動機的損傷，但是其雙離合器與離合器操縱機構分離，沒有實現一體化，使雙離合器帶執行機構的部分軸向長度過大，從而導致變速器的輸入軸長度過長，加工困難。另外，該干式雙離合器的從動盤總成為易損件，需要經常維護和更換，該種結構同時致使雙離合器的維護變得困難，當需要更換從動盤時，必須將整個離合器打散才能更換零部件，不利于干式雙離合器實現產品化。

發明內容

本發明的目的是針對上述技術問題，提供一種結構緊湊、軸向長度短、維修方便的干式雙離合器。

為實現此目的，本發明所設計的一種干式雙離合器，它包括離合器殼體、第一離合器和第二離合器，其特征在于：它還包括過渡軸、第一輸入軸、與第一輸入軸同軸布置的第二輸入軸，所述第一離合器包括第一壓盤、位于第一發動機飛輪與第一壓盤之間的第一從動盤總成，所述第一從動盤總成花鍵連接第一輸入軸；所述第二離合器包括第二壓盤、位于第二發動機飛輪與第二壓盤之間的第二從動盤總成，所述第二從動盤總成花鍵連接第二輸入軸，所述第一發動機飛輪和第二發動機飛輪通過過渡軸固定連接，所述第一壓盤由第一離合器操縱機構控制，所述第二壓盤由第二離合器操縱機構控制。

優選的，所述過渡軸為花鍵軸，它空套在第一輸入軸上。

優選的，第一離合器操縱機構和第二離合器操縱機構分別由第一離合器蓋、第一活塞；第二離合器蓋、第二活塞組成，所述第一離合器蓋與第一發動機飛輪固定連接，所述第二離合器蓋與第二發動機飛輪固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋中的缸體內，并與第一壓盤固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋中的缸體內，并與第二壓盤固定連接。

優選的，所述過渡軸的一端花鍵連接第一離合器蓋；過渡軸的另一端固定連接第二離合器蓋。

優選的，所述第一離合器蓋還通過柱銷連接第一壓盤，柱銷與第一活塞平行，所述第二離合器蓋還通過柱銷連接第二壓盤，柱銷與第二活塞平行。

優選的，在所述第一發動機飛輪外還設有發動機飛輪殼，在離合器殼體和發動機飛輪殼之間設置有中間連接蓋，中間連接蓋內設有用于支撐第二離合器蓋的支撐臂。

優選的，所述支撐臂上設有環形支撐孔，所述第二離合器蓋上設有環形支撐軸，環形支承軸位于環形支撐孔內通過支撐軸承支撐。

優選的，所述支撐臂中央設有連接孔，過渡軸與該連接孔配合，所述支撐臂內開設有兩條進氣道，所述過渡軸內設置有第一進氣道和第二進氣道，兩條進氣道分別與第一進氣道和第二進氣道的一端連通，連接處采用旋轉密封墊密封，第一進氣道的另一端接入第一離合器蓋中的缸體內，第二進氣道的另一端接入第二離合器蓋中的缸體內。

所述第一輸入軸為實心輸入軸，第二輸入軸為空心輸入軸，所述實心輸入軸與空心輸入軸空套。

本發明的工作原理為：以第一離合器為例，原來的發動機飛輪保持不變，第一離合器蓋通過螺栓固定到發動機飛輪上，工作時和發動機飛輪一起旋轉。取消膜片杠桿的離合器執行機構直接操縱離合器壓盤。當離合器需要工作時，通過控制電磁閥給離合器執行機構充氣，推動離合器執行機構的活塞，活塞前移，推動離合器壓盤，壓緊從動盤總成到發動機飛輪上，此時離合器結合，發動機的扭矩通過輸入軸傳遞到變速器，另一套離合器也是同樣的原理，兩套離合器的殼體和兩個發動機飛輪通過過渡軸保持同步轉動。