[發(fā)明專利]用于車輛的電力線通信系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110159814.6
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN102381261A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安部泰司;杉本勇次;高橋輝
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H04B3/54
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 張立達(dá);王英

1.一種車載電力線通信系統(tǒng)，包括：

用作通信線(2、6、7)對的直流電力線(2、6、7)對；

經(jīng)由所述通信線(2、6、7)彼此進(jìn)行通信的多個通信設(shè)備(8-13)；以及

用于指示車輛的操作狀態(tài)的點(diǎn)火開關(guān)(3)，

其中，耦合在所述通信設(shè)備(8-13)之間的所述通信線(2、6、7)是電均衡的，

其中，每個通信設(shè)備(8-13)將高頻信號施加到所述通信線(2、6、7)上，以便執(zhí)行均衡通信，

其中，至少一根所述通信線(2、6、7)根據(jù)所述點(diǎn)火開關(guān)(3)的狀態(tài)來開始和停止供應(yīng)直流電，

其中，每個通信設(shè)備(8-13)對所述至少一根所述通信線(2、6、7)的電勢或所述直流電力線(2、6、7)之間的電勢差進(jìn)行檢測，

其中，每個通信設(shè)備(8-13)基于所述電勢或所述電勢差來確定所述車輛的所述操作狀態(tài)，以及

其中，每個通信設(shè)備(8-13)根據(jù)所述車輛的所述操作狀態(tài)來執(zhí)行所述均衡通信。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述直流電力線(2、6)對是所述車輛的電池線(2)和點(diǎn)火線(6)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述直流電力線(2、7)對是所述車輛的電池線(2)和輔線(7)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述直流電力線(6、7)對是所述車輛的輔線(7)和點(diǎn)火線(6)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中的任意一項(xiàng)所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述通信設(shè)備(8-9)包括所述車輛的智能進(jìn)入系統(tǒng)中的多個電子控制單元(21-23)，

其中，所述多個電子控制單元(21-23)包括第一電子控制單元(22)、第二電子控制單元(21)和第三電子控制單元(23)，

其中，所述第一電子控制單元(22)包括用于檢測所述車輛的車廂中的駕駛員的駕駛員檢測器(25-26)，

其中，當(dāng)所述車輛的所述操作狀態(tài)是熄火狀態(tài)時，所述第一電子控制單元(22)將控制指令信號發(fā)送到所述第二電子控制單元(21)，以使得所述第二電子控制單元(21)基于來自智能鑰匙(24)的上鎖和解鎖信號來對所述車輛的車門進(jìn)行上鎖和解鎖，

其中，當(dāng)所述駕駛員檢測器(25-26)檢測到所述車輛的車廂中的所述駕駛員并且所述車輛的所述操作狀態(tài)是點(diǎn)火狀態(tài)時，所述第一電子控制單元(22)不將所述控制指令信號發(fā)送到所述第二電子控制單元(21)，以及

其中，當(dāng)所述駕駛員檢測器(25-26)沒有檢測到所述車輛的車廂中的所述駕駛員并且所述車輛的所述操作狀態(tài)是所述點(diǎn)火狀態(tài)時，所述第一電子控制單元(22)不將所述控制指令信號發(fā)送到所述第二電子控制單元(21)，而是所述第一電子控制單元(22)將另一控制指令信號發(fā)送到所述第三電子控制單元(23)，以使得所述第三電子控制單元(23)輸出差錯信號。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述車輛的所述操作狀態(tài)包括熄火狀態(tài)、點(diǎn)火狀態(tài)、輔助位置狀態(tài)以及引擎起動狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述直流電力線(2、6)對是所述車輛的電池線(2)和點(diǎn)火線(6)，

其中，所述電池線(2)的一端與所述車輛的電池(1)耦合，

其中，每個通信設(shè)備(8-9)包括控制電路(8a、9a)、驅(qū)動器電路(8b、9b)和接收器(8c、9c)，

其中，所述控制電路(8a、9a)與所述電池線(2)和所述點(diǎn)火線(6)耦合，以便由所述電池(1)經(jīng)由所述電池線(2)向所述控制電路(8a、9a)供電，

其中，所述驅(qū)動器電路(8b、9b)和所述接收器(8c、9c)經(jīng)由電容器(8d-8e、9d-9e)分別與所述電池線(2)和所述點(diǎn)火線(6)耦合，

其中，所述驅(qū)動器電路(8b、9b)將所述高頻信號輸出到所述電池線(2)和所述點(diǎn)火線(6)，以及

其中，所述接收器(8c、9c)經(jīng)由所述電池線(2)和所述點(diǎn)火線(6)接收所述高頻信號。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，每個通信設(shè)備(8-9)具有所述車輛的車體的地線，以便使用所述電池線和所述點(diǎn)火線來執(zhí)行所述均衡通信。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載電力線通信系統(tǒng)，

其中，所述通信設(shè)備(8-9)包括所述車輛的智能進(jìn)入系統(tǒng)中的多個電子控制單元(21-23)，

其中，所述多個電子控制單元(21-23)包括主體電子控制單元(21)、驗(yàn)證電子控制單元(22)和組合儀表電子控制單元(23)，

其中，所述驗(yàn)證電子控制單元(22)包括用于檢測所述車輛的車廂中的駕駛員的駕駛員檢測器(25-26)，

其中，當(dāng)所述車輛的所述操作狀態(tài)是熄火狀態(tài)時，所述驗(yàn)證電子控制單元(22)將控制指令信號發(fā)送到所述主體電子控制單元(21)，以使得所述主體電子控制單元(21)基于來自智能鑰匙(24)的上鎖和解鎖信號來對所述車輛的車門進(jìn)行上鎖和解鎖，

其中，當(dāng)所述駕駛員檢測器(25-26)檢測到所述車輛的車廂中的所述駕駛員并且所述車輛的所述操作狀態(tài)是點(diǎn)火狀態(tài)時，所述驗(yàn)證電子控制單元(22)不將所述控制指令信號發(fā)送到所述主體電子控制單元(21)，以及

其中，當(dāng)所述駕駛員檢測器(25-26)沒有檢測到所述車輛的車廂中的所述駕駛員并且所述車輛的所述操作狀態(tài)是所述點(diǎn)火狀態(tài)時，所述驗(yàn)證電子控制單元(22)不將所述控制指令信號發(fā)送到所述主體電子控制單元(21)，而是所述驗(yàn)證電子控制單元(22)將另一控制指令信號發(fā)送到所述組合儀表電子控制單元(23)，以使得所述組合儀表電子控制單元(23)輸出警告信號。