[發明專利]雙活塞油壓把手組

有效

• 申請號: 201110159334.X
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號: CN102303680A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 蔡賜芳
• 申請（專利權）人: 彥豪金屬工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B60T11/18
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 張明

技術領域

本發明與煞車有關，特別是關于一種具有雙活塞模組的煞車把手組。

背景技術

就目前所知，自行車等二輪車輛的煞車系統對騎乘者的安全影響甚巨，因此制造廠商莫不花費相當大的心力在煞車系統的研發創新，從早期的鼓式煞車到直接對輪框制動的懸臂式煞車及V型夾式煞車，一直到最近的油壓碟式煞車，煞車系統已有長足的進步，習用油壓碟煞，其主要是于一自行車的車架上鎖固一卡鉗，卡鉗上設有一組油壓驅動的煞車活塞，一煞車手把設于車把手位置并透過油壓管將壓力傳送至煞車活塞，進而對一同軸鎖固于車輪軸心位置的煞車盤進行夾緊的煞車作用，這樣的油壓碟煞機構可以提供腳踏車等二輪車輛高效率的煞車作用，因此深受消費大眾的肯定，然而，習用油壓碟煞利用單一組煞車活塞進行夾掣煞車的操作模式，仍然存有相當多改善空間。

一般的油壓煞車把手結構，請參考中國臺灣專利第M373875號，系揭露一種「油壓剎車把手之組合結構改良」，系包含一端縮小開口的筒狀體把手固定座，在另端開口一側以一樞部樞結剎車把手，而開口另側可延伸結合于自行車握把；配合一內部具活塞桿的油壓缸總泵在一端漸縮段形成一具外螺紋的小徑段，可套入于把手固定座內以小徑端外螺紋伸出把手固定座結合一油壓管，剎車把手于樞結的基部一側樞結一推桿以另端大頭部端伸入于油壓缸總泵相對端開口內；俾組成由剎車把手連動頂推油壓總泵彈性活塞形成油壓剎車結構，以內置式組合油壓總泵的結合可避免空氣進入油壓缸總泵而影響剎車效率，而提高剎車安全性與耐久使用性，且以組合式結構設計當故障時可以針對損壞的局部零件進行更換，以降低更新維修成本，具多重使用進步性。

然而，此等設計油壓行程僅為單一，因此來令片與碟盤之間間隙的設計必須較小，即間隙約0.3mm，以使來令片盡快貼合碟盤達到短時間煞車的目的；但，也因為間隙小，容易因為碟盤本身長時間使用造成些許變形，行車使用時會有偏擺現象，容易與兩側的來令片摩擦而影響行車速度，更會有損壞來令片及碟盤的問題；再者，間隙小容易使沙塵等異物卡在其間，同樣會容易與兩側的來令片摩擦而影響行車速度，更會有損壞來令片及碟盤的問題；另，車架、花轂、前叉等結構精準度的問題，影響來令片及碟盤之間的間隔改變，導致騎乘時摩擦而影響行車速度及損壞來令片與碟盤的問題。

基于上述問題，發明人提出了一種雙活塞油壓把手組，以克服現有技術的缺陷。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種雙活塞油壓把手組，可避免因來令片與碟盤之間的間隙過小，所造成的行車速度減緩及來令片與碟盤的損壞。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：提供一種雙活塞油壓把手組，設置在一自行車把手處，其中：包含一本體，一端連接有一油管，該本體具有一油壓缸、一第一容置空間及一第二容置空間，該油壓缸與該第一容置空間之間、該第一容置空間與該第二容置空間之間，分別具有一第一通道及一第二通道，且該第一容置空間的一端連通該油管；

一壓把，呈L型架構，具有一樞接部、一推抵部及一壓掣部，該樞接部與該本體遠離連接該油管的一側端可樞轉地連接，該推抵部連接該樞接部鄰近該本體的一端，該壓掣部連接該樞接部遠離該本體的一端；

一第一活塞模組，設置在該第一容置空間內，一端連接該油管處，另一端連接該壓把的該推抵部，并具有一第一行程；以及

一第二活塞模組，設置在該第二容置空間，一端抵止在該本體內，另一端連接該壓把的該推抵部，并具有一第二行程，而該第二行程大于該第一行程。

其中，該第一活塞模組具有一第一推桿、一第一活塞及一第一彈性元件，該第一推桿的一端連接該壓把的該推抵部，該第一推桿的另一端抵止在該第一活塞的一端，該第一活塞的另一端抵止在該第一彈性元件的一端，該第一彈性元件的另一端抵止在該本體內。

其中，該第二活塞模組具有一第二推桿、一第二活塞、一第二彈性元件及一輔助彈性元件，該第二推桿的一端連接該壓把的該推抵部，該第二推桿的另一端抵止在該輔助彈性元件的一端，該輔助彈性元件的另一端抵止在該第二活塞的一端，該第二活塞的另一端抵止在該第二彈性元件的一端，該第二彈性元件的另一端抵止在該本體內。

其中，該輔助彈性元件的彈性系數大于該第二彈性元件的彈性系數。

其中，該第一通道與該第二通道約在同一直線上與該把手軸線夾一預定角度，該預定角度朝遠離該油管方向傾斜，