[發明專利]自行車中軸-鏈盤的耐損耗配置方法

有效

• 申請號: 201110158234.5
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號: CN102336119A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 屈百達
• 申請（專利權）人: 江南大學
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10;B60B27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本發明涉及一種自行車或電動自行車的中軸-鏈盤系統配置方法。

背景技術

目前，公知的自行車或電動自行車的中軸-鏈盤系統配置均為軸配合結構置于中部而鏈盤置于右側的系統配置。這種配置方式已成熟并已形成了固定的機構模式，以致早已作為相當多制造商的執行標準。然而，無數的自行車和電動自行車故障，如中軸過早損壞、軸承過早損壞、鏈盤過早損壞、掉鏈子、飛輪損壞等，都直接或間接地關系到這種配置模式。因為這種配置方式所構成的兩支點-單側力點的杠桿模式使得傳動鏈的向后拉力幾乎全部作用于右側支點——右側軸承處，這樣，不僅造成這種配置的兩側軸承處受力力度差異過大，更致命的是受力方向相反。一方面，磨損的結果是造成兩側軸承的軸碗或外圈向相反方向外擴，致使中軸依左前-右后轉向傾斜；另一方面，傳動鏈的右側端后向拉力，也同時造成鏈盤的前右-后左轉向的傾斜趨勢。這些，經不斷的惡性循環，最終導致上述故障。特別是較長中軸的電動自行車，這種情況更加嚴重。為從根本上解決這些故障問題，必須切斷這些因果惡性循環鏈，而切斷惡性循環鏈的最徹底的方法就是改變中軸-鏈盤配置模式。

發明內容

為從源頭上鏟除導致自行車和電動自行車故障的中軸-鏈盤配置弊端，本發明提供一種自行車中軸-鏈盤配置的耐損耗方法。它是通過改變中軸-鏈盤-曲柄的結構，將右側軸承配置于鏈盤的鏈齒右側，使得鏈盤齒處于左右兩軸承之間，構成一種單力點-兩側支點的杠桿模式。以此，實現傳動鏈的向后拉力同向且近乎平均地作用于兩側支點——左右兩側軸承處的和諧效果。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：將曲柄、鏈盤底面和右軸承內圈制成為一體，將鏈盤的盤面體制成碗盤形，使得鏈盤的鏈齒環盤脫離盤底平面，處于盤底平面的左側，而成為左移了的第二平面，并使得該平面處于右軸承的左側，即在配置上使得鏈盤齒置于中軸的兩軸承內圈之間。鏈盤通過其中軸配合孔和中軸的鏈盤配合端，在緊固螺母的右端面和中軸的鏈盤配合端的四側梯形面擠壓下，與中軸實現緊配合。通過左軸承內圈的螺母與軸承左螺紋段的配合，在左側實現對左右兩側軸承的同步調緊與配合。以此，使得鏈盤齒處于左右兩軸承之間，構成一種單力點-兩側支點的杠桿模式，實現傳動鏈的向后拉力同向且近乎平均地作用于兩側支點——左右兩側軸承處的和諧效果。

鏈盤整體分為鏈盤底面體、鏈盤齒環部、鏈盤碗環部、加強輻筋、中軸配合孔和右軸承內圈。平板圓盤形鏈盤底面體處于鏈盤整體的中部；環盤形鏈盤齒環部處于鏈盤整體的外圈，作為過渡曲面的鏈盤碗環部處于鏈盤底面體和鏈盤齒環部之間的次外圈；連接鏈盤底面與鏈盤齒環部的加強輻筋處于鏈盤碗環部的左凹面上；正方臺形中軸配合孔處于鏈盤整體的中心，臺形底面為中軸配合孔的大端口，臺形頂面為中軸配合孔的小端口，臺形體的四側梯形面為中軸配合孔的孔壁；中軸配合孔小端口的外圍，即鏈盤底面體中心的左側面制有右軸承內圈。鏈盤在其鏈盤底面體的右底面與右曲柄的左側面合并為一體結構。中軸配合孔貫穿鏈盤底面體的中心和右曲柄的首端，其大端口與右曲柄的右側面處于同一平面，其小端口與中軸配合孔的左側面處于同一平面。

本發明的有益效果是：從根本上解決了由于單側鏈盤所導致的多種自行車、電動自行車故障問題，切斷了這些故障的因果惡性循環鏈，使得自行車或電動自行車的中軸-鏈盤系統配置經久、耐用。同時整個配置結構簡單，加之實現的兩側軸承一側調緊、配合方式，使得部件使用、拆卸更加方便；整個配置易于在已有的結構上改造，也易于標準化和批量生產。

附圖說明

下面結合附圖所示的實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的一個實施例——自行車中軸-鏈盤耐損耗配置結構的右側視圖。

圖2是本發明實施例配置結構的A-A向剖視圖。

圖3是鏈盤-曲柄結構的左側視圖。

圖4是鏈盤-曲柄結構的B-B向剖視圖。

圖5是中軸配置的結構視圖。

圖6是中軸的結構主視圖。

圖7是中軸結構的仰視圖。

在附圖1～5所示的本發明配置結構視圖中：1.鏈盤底面體，2.鏈盤齒環部，3.鏈盤碗環部，4.右曲柄，5.中軸，6.軸承座套，7.加強輻筋，8.中軸配合孔，9.右軸承內圈，10.右軸承滾珠，11.右軸承外圈，12.緊固螺母，13.左軸承外圈，14.左軸承滾珠，15.左軸承內圈。

在附圖5～7所示的中軸結構視圖中：5.1.鏈盤配合端，5.2.右螺紋段，5.3.左螺紋段，5.4.左曲柄配合端。

具體實施方式