[發明專利]具有主動減速控制的航空器系統和方法

有效

• 申請號: 201110158096.0
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN102306030B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: J·斯沃博達;M·杰克森;M·波蘭斯基;E·帕里考德
• 申請（專利權）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: G05D13/00
• 分類號: G05D13/00;G05D13/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 張曉冬,蔣駿

優先權要求

本申請要求2010年4月30日提交的61/329988號美國臨時申請的權益，其公開內容在此引入以供參考。

技術領域

本發明總體涉及航空器系統和方法，且更特別涉及用于控制航空器的速度的系統和方法。

背景技術

商業航空器廣泛使用系統來計劃和執行飛行、控制航空器以及管理多個其它航空器操作。例如，這樣的系統可以包括以至目的地的水平航段和垂直航段的方式生成飛行計劃的飛行管理系統(flight?management?system，FMS)。飛行計劃可以包括關于在飛行的上升、巡航和下降模式期間的適當的速度、高度以及位置的細節。特別地，飛行計劃要求航空器在規定的橫向位置處要處于一定的速度和高度，并且FMS確定用來遵從這些參數的最有效機制。

一些現代空中交通系統還包括定時需求，從而預計航空器在特定時間處于指定的速度、高度和位置。假如已經考慮了飛行計劃的復雜性以及與實施這樣的計劃相關聯的不確定性，常規航空器系統可能發現定時或其它精確性需求是具有挑戰性的。

因此，希望的是提供改進的系統和方法，用來控制航空器的飛行，特別是在下降期間，相對于速度、高度、位置以及時間約束來控制航空器的飛行。此外，根據結合附圖以及本發明的此背景技術所進行的對本發明和所附權利要求的后續詳細描述，本發明的其它希望特征和特性將變得顯而易見。

發明內容

依據本發明的示例性實施例，提供了一種系統以用于在與第一速度和第一時間相關聯的第一狀態和與第二速度和第二時間相關聯的第二狀態之間的減速航段期間控制航空器的速度。該系統包括被配置成確定所述第一狀態的導航系統；被配置成確定所述第二狀態的導引系統；以及與所述導航系統和導引系統耦合并被配置成在第一狀態和第二狀態之間構建具有第一速度和第二速度之間的至少一個中間速度的減速航段的主動減速系統。

依據另一示例性實施例，提供了一種方法以用于在與第一速度和第一時間相關聯的第一狀態和與第二速度和第二時間關聯的第二狀態之間的減速航段期間控制航空器的速度。該方法包括接收第一狀態和第二狀態；在所述第一狀態和第二狀態之間構建具有一系列變化的速度目標的減速航段；和根據所述減速航段使航空器飛行。

附圖說明

在下文中，將結合下列圖形對本發明進行描述，其中，同樣的附圖標記表明同樣的元素，以及

圖1為依據示例性實施例用于控制航空器的飛行的航空器系統的框圖；

圖2為依據示例性實施例由圖1的系統生成的飛行計劃的示例性高度分布；

圖3為依據示例性實施例由圖1的系統生成的飛行計劃的示例性速度分布；

圖4為依據示例性實施例圖1的系統的主動減速系統的框圖；

圖5為依據示例性實施例用于控制航空器的減速的方法的流程圖；

圖6為依據替代示例性實施例由圖1的系統生成的飛行計劃的示例性速度分布。

具體實施方式

下列詳細說明實際上僅僅是示例性的，并非意圖限制本發明或者本發明的應用和使用。如本文所使用的，詞“示例性”意指“用作示例、例子或示范”。因此，本文被描述為“示例性”的任何實施例不必被解釋為比其它實施例優選或有利。本文所描述的所有實施例都是示例性實施例，其被提供用來使得本領域技術人員能夠制作或使用本發明，而并非限制本發明的范圍，本發明的范圍由權利要求來限定。此外，沒有意圖受到先前的技術領域、背景技術、發明內容或下列詳細說明中所呈現的任何明示或暗示的理論約束。

廣泛地，本文所論述的示例性實施例包括用于在飛行期間控制航空器的航空器系統和方法。特別地，該系統和方法可適用于在第一狀態和第二狀態之間的下降航段期間進行減速的航空器，每個狀態具有與其相關聯的位置、速度、高度和時間。該系統和方法在第一狀態和第二狀態之間生成插入航段(interpolated?segment)，然后根據先導因素(lead?factor)調整該插入航段以生成先導減速航段。該先導減速航段被并入飛行計劃中以便生成飛行命令。該系統和方法隨著航空器飛行該飛行計劃不斷更新插入航段和先導減速航段以提供對減速的主動控制。