[發(fā)明專(zhuān)利]一種數(shù)控加工零件壓緊和加工方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110157556.8
• 申請(qǐng)日: 2011-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102229056A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙麗君;王俊斌;陳波;鄭小偉;賈保國(guó);王濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B23Q3/06
• 分類(lèi)號(hào): B23Q3/06
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 陳宏林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及數(shù)控加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種數(shù)控加工零件壓緊和加工方法，適用于雙面加工大型薄壁件，特別是飛機(jī)的肋類(lèi)結(jié)構(gòu)件。

背景技術(shù)

在飛機(jī)零件的數(shù)控加工過(guò)程中，零件的裝夾非常重要。特別是飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)件，其裝夾緊固的可靠性直接影響加工尺寸的精度和加工過(guò)程的安全性。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工過(guò)程中，常用的裝夾緊固方式有：壓板緊固方式、螺釘壓緊方式、真空吸附緊固方式、液壓夾緊方式等。

對(duì)于一些結(jié)構(gòu)尺寸比較大(尤其是寬度尺寸較大)、壁厚較薄的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件，由于加工過(guò)程中零件不可避免的會(huì)產(chǎn)生變形，因此，除了真空吸附以外，還需要利用零件的一些結(jié)構(gòu)特征在零件的中間部位及周邊進(jìn)行輔助壓緊，保證壓緊的可靠性。對(duì)于此類(lèi)零件，傳統(tǒng)的一些緊固方式存在局限性。與本發(fā)明最為相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)是本申請(qǐng)人所有的申請(qǐng)?zhí)枮?00810146895.4的中國(guó)專(zhuān)利，該專(zhuān)利公開(kāi)的“一種數(shù)控加工嵌入式零件壓緊方法”，該方法采用在臺(tái)階孔內(nèi)放置壓緊襯套壓緊，是一種下嵌式壓緊，實(shí)現(xiàn)了在零件支撐平面以下對(duì)零件進(jìn)行輔助壓緊，壓緊夾具不會(huì)影響數(shù)控切削加工的連續(xù)性和安全性；該方法的不足在于需要提前制造襯套，而且其壓緊結(jié)構(gòu)中的襯套只能使用一次，是消耗品，在生產(chǎn)過(guò)程中必須不斷補(bǔ)充。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于公開(kāi)一種數(shù)控加工零件壓緊和加工方法，該方法不需要制造專(zhuān)用襯套，更為經(jīng)濟(jì)快捷。

一種數(shù)控加工零件壓緊和加工方法，待加工的零件具有上下兩個(gè)加工面，在待加工的零件上選擇多個(gè)壓緊點(diǎn)，其特征在于含有以下工序：零件經(jīng)過(guò)前期的數(shù)控加工，達(dá)到了如下?tīng)顟B(tài)：零件的下側(cè)加工面除壓緊點(diǎn)加工成工藝臺(tái)外其余部分通過(guò)粗加工、精加工去除了所有余量，達(dá)到最終狀態(tài)；從零件的上側(cè)加工面方向?qū)γ總€(gè)壓緊點(diǎn)工藝臺(tái)制出第一沉孔和中心通孔；在裝夾零件的夾具平臺(tái)上按照零件壓緊點(diǎn)的位置制出相應(yīng)的第二沉孔和螺栓孔；將零件工藝臺(tái)的第一沉孔嵌入夾具對(duì)應(yīng)的第二沉孔，用螺栓在第一沉孔內(nèi)通過(guò)中心通孔將零件壓緊在夾具平臺(tái)上；加工零件的上側(cè)面到最終狀態(tài)；最后由鉗工分離工藝臺(tái)。

本發(fā)明公開(kāi)壓緊方法的有益效果是對(duì)雙面數(shù)控加工的大型薄壁件，借助零件的毛坯，在缺口處設(shè)計(jì)必要的工藝臺(tái)，然后在相應(yīng)位置制出沉孔和通孔，在零件銑切和支撐平面以下對(duì)零件進(jìn)行緊固，采用螺釘壓緊，壓緊夾具不會(huì)影響數(shù)控切削加工的連續(xù)性和安全性；對(duì)于槽腔較小、開(kāi)敞性較差、立筋較多的結(jié)構(gòu)，壓緊工藝臺(tái)的設(shè)置不會(huì)對(duì)刀具的選擇和加工過(guò)程造成影響，其更為顯著的優(yōu)點(diǎn)是不需要制造襯套，更為經(jīng)濟(jì)快捷。

以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)該申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

附圖說(shuō)明

圖1是零件在壓緊之前的加工狀態(tài)示意圖；

圖2是零件在夾具體上沉入式壓緊示意圖；

圖3是壓緊工藝臺(tái)部位最終銑切示意圖；

圖4是一個(gè)典型飛機(jī)翼肋零件壓緊點(diǎn)設(shè)置示意圖。

圖中編號(hào)說(shuō)明：1加工余量、2零件、3第一沉孔、4通孔、5壓緊工藝臺(tái)、6螺栓、7夾具平臺(tái)、8螺栓孔、9第二沉孔、10零件結(jié)構(gòu)孔、11壓緊點(diǎn)。

具體實(shí)施例

參見(jiàn)附圖，

圖4是一個(gè)典型飛機(jī)翼肋零件壓緊點(diǎn)設(shè)置示意圖，零件2是飛機(jī)機(jī)翼肋類(lèi)零件，該類(lèi)零件通常為薄壁雙面結(jié)構(gòu)，其中一面為肋基準(zhǔn)平面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；另一面結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，空間較小，通常有槽、減輕孔、立筋、T型筋、下陷、臺(tái)階等結(jié)構(gòu)；沿寬度方向兩側(cè)為曲面外形。實(shí)施本發(fā)明下沉式的壓緊方法首先是要結(jié)合待加工的零件選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)間隙設(shè)置壓緊點(diǎn)11。壓緊點(diǎn)一般是選擇在零件的結(jié)構(gòu)孔、缺口等部位(過(guò)小的孔不能采用)，選擇的壓緊點(diǎn)的位置和數(shù)量分布在零件坯料上，能滿足均勻地壓緊零件坯料即可。

圖1展示的是零件在壓緊之前的加工狀態(tài)示意圖，零件2在壓緊之前應(yīng)該具備如圖所示的加工狀態(tài)，零件2經(jīng)過(guò)前期的數(shù)控銑切加工，其下側(cè)加工面通過(guò)粗加工、精加工去除了所有余量，達(dá)到最終狀態(tài)，上側(cè)加工面通過(guò)粗加工去除了大部分余量，剩余部分的加工余量1需要通過(guò)本發(fā)明公開(kāi)的方法進(jìn)行壓緊和進(jìn)一步精加工。強(qiáng)調(diào)的是在零件粗加工階段，按照選定的壓緊點(diǎn)位置預(yù)制壓緊工藝臺(tái)5，并在壓緊工藝臺(tái)上制第一沉孔3和通孔4。