[發(fā)明專利]窗簾氣囊裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110156680.2
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN102294986A
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中村健兒;杉森榮
• 申請（專利權(quán)）人: 高田株式會(huì)社
• 主分類號: B60R21/20
• 分類號: B60R21/20;B60R21/237
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 蘇卉;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種具有從機(jī)動(dòng)車的車頂側(cè)端部沿著車室側(cè)壁展開膨脹的窗簾氣囊部的窗簾氣囊裝置，特別涉及一種防止在展開膨脹時(shí)與內(nèi)飾部件發(fā)生干擾的窗簾氣囊裝置。

背景技術(shù)

設(shè)置在機(jī)動(dòng)車等車輛上的氣囊裝置以在碰撞時(shí)等情況下吹入展開用氣體而展開膨脹的氣囊部來限制并保護(hù)乘員。作為這樣的氣囊裝置的一種，具有從車輛的車頂側(cè)端部沿著側(cè)面車窗向下方以窗簾狀展開的窗簾氣囊部的窗簾氣囊裝置是眾所周知的。

作為與這樣的窗簾氣囊裝置相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)，例如專利文獻(xiàn)1中記載有如下窗簾氣囊裝置：以不過度增大氣囊內(nèi)的容量地、增大窗簾氣囊部的用于吸收沖擊的氣囊行程為目的，通過在窗簾氣囊部的車寬方向外側(cè)橫跨上下地設(shè)置發(fā)揮系繩功能的張緊片，氣囊主體保持于以向車室內(nèi)側(cè)凸出的方式屈曲或彎曲的形狀，從前后方向觀察到的窗簾氣囊部的截面形狀為大致D字形。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-137413號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

在這樣的窗簾氣囊裝置中，在展開膨脹時(shí)，必須要防止展開過程中的窗簾氣囊部掛在例如設(shè)置在車柱部上的車柱裝飾件、輔助把手、座椅安全帶(肩帶)的固定器等內(nèi)飾部件上而妨礙正常的展開膨脹。

以往，還提出了如下方案：在帶來問題的內(nèi)飾部件的上端部，由金屬等形成使展開過程中的氣囊向車室內(nèi)側(cè)跳起的跳臺(tái)狀的導(dǎo)向部件，但此時(shí)，車輛的部件數(shù)量、重量和成本顯著增加。另外，由于這樣的導(dǎo)向部件必須與窗簾氣囊部分體制造并進(jìn)行安裝，因此車輛的制造工序也變得繁瑣。

本發(fā)明鑒于上述問題而提出，其目的在于提供一種以簡易結(jié)構(gòu)來防止窗簾氣囊部在展開膨脹時(shí)與內(nèi)飾部件發(fā)生干擾的窗簾氣囊裝置。

為了解決上述問題，本發(fā)明的窗簾氣囊裝置具備：窗簾氣囊部，將底布片接合為袋狀而構(gòu)成，在未使用時(shí)被以折疊狀態(tài)收納于車輛的車頂側(cè)端部，并且，通過吹入展開用氣體而向下方展開膨脹；碰撞檢測裝置，檢測上述車輛的碰撞或碰撞的征兆；以及氣體發(fā)生裝置，對應(yīng)上述車輛碰撞檢測裝置的檢測結(jié)果向上述窗簾氣囊部供給上述展開用氣體；其特征在于，具備導(dǎo)向部件，其由底布片形成，從未使用時(shí)的被折疊的上述窗簾氣囊部的下方通過車寬方向內(nèi)側(cè)向上方卷起，車輛前后方向上的位置配置在與上述車室內(nèi)設(shè)置的內(nèi)飾部件重疊的位置上。

由此，在窗簾氣囊部展開膨脹之前，導(dǎo)向部件垂下以覆蓋內(nèi)飾部件的上側(cè)，然后，窗簾氣囊部由導(dǎo)向部件引導(dǎo)而展開膨脹，由此能夠防止窗簾氣囊部掛在內(nèi)飾部件上或進(jìn)入并堆疊在內(nèi)飾部件的內(nèi)側(cè)，能夠良好地對窗簾氣囊部進(jìn)行展開控制。

另外，這種使用底布片的導(dǎo)向部件，可以通過追加最低限度的部件、增加最低限度的重量而附加于現(xiàn)有窗簾氣囊裝置。

本發(fā)明可以構(gòu)成為：具備形狀保持片，其設(shè)置在上述窗簾氣囊部的車寬方向外側(cè)，在上下方向分離的多個(gè)位置上與上述窗簾氣囊部接合，并將展開膨脹后的上述窗簾氣囊部保持為以車寬方向內(nèi)側(cè)凸出的方式屈曲或彎曲的形狀。

由此，不必過度增加窗簾氣囊部的內(nèi)容量，即可確保限制乘員時(shí)的窗簾氣囊部的行程，能夠提高乘員限制性能。

在此情況下，上述導(dǎo)向部件可以構(gòu)成為：通過由至少前后一對狹縫切分出上述形狀保持片的一部分而形成。

由此，通過將形狀保持片的一部分用作導(dǎo)向部件，不必增加部件數(shù)量、重量、成本、裝配工時(shí)等，就能獲得上述效果。

另外，在本發(fā)明中，上述導(dǎo)向部件可由接合在上述窗簾氣囊部的下部且能夠垂下的底布片構(gòu)成。

由此，通過追加最低限度的部件，就能獲得上述效果。

另外，在本發(fā)明中可以構(gòu)成為：未使用時(shí)的上述窗簾氣囊部的上部通過沿著上下方向排列的多條折線依次反向折疊而折疊為折皺狀，上述窗簾氣囊部的下部被設(shè)成與上述導(dǎo)向部件一起卷繞成卷狀的狀態(tài)。

由此，通過將窗簾氣囊部的上部折疊為折皺狀，能夠使窗簾氣囊部的上部迅速且可靠地展開，通過將窗簾氣囊部下部卷繞成卷狀，可以通過卷繞方向和卷數(shù)等控制展開初期的窗簾氣囊部的下端部的進(jìn)入方向，能夠進(jìn)行更良好的展開控制。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種以簡易結(jié)構(gòu)來防止窗簾氣囊部在展開膨脹時(shí)與內(nèi)飾部件發(fā)生干擾的窗簾氣囊裝置。

附圖說明

圖1是應(yīng)用本發(fā)明的窗簾氣囊裝置的第一實(shí)施方式下的窗簾氣囊部的平面展開圖，表示拆下后張緊片后的狀態(tài)。另外，為了參考，以虛線圖示車輛的車柱等的形狀(在圖4中相同)。

圖2是示意性表示第一實(shí)施方式的窗簾氣囊部的折疊方法及展開膨脹時(shí)的動(dòng)作的剖視圖。

圖3是示意性表示第一實(shí)施方式的窗簾氣囊部的導(dǎo)向部之外的折疊狀態(tài)及折疊方法的其他示例的剖視圖。