[發(fā)明專利]一種三層立交橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110155546.0
• 申請(qǐng)日: 2011-06-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102261025A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱世軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邱世軍
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種立交橋。

背景技術(shù)

時(shí)下，汽車是陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸恍∑囀莻€(gè)人代步的趨勢(shì)，甚至是個(gè)人財(cái)富、地位的象征，很少還會(huì)有人把騎著高頭大馬當(dāng)著是榮譽(yù)。所以，大小汽車越來(lái)越多，交通日趨擁擠。特別在城市的一些十字路口，人車混雜，或前或左或右，很容易造成交通堵塞甚至交通事故。建立立交橋可以解決十字路口交通擁擠，但十字路口往往是本區(qū)域最繁華的地帶，寸土寸金，所以建立造型適度，占地較少的立交橋才是時(shí)之所需。不是每一個(gè)十字路口都需要建一座北京西直門那樣的巨無(wú)霸立交橋。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)需要和現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約土地、建設(shè)成本較低、尤其適用于城區(qū)使用的三層立交橋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用技術(shù)方案是一種三層立交橋(如圖1)。

所述一種三層立交橋適用于一條主干道與一條次干道交叉的十字路口。十字路口對(duì)應(yīng)A、B、C、D四個(gè)方向。所述一種三層立交橋由機(jī)動(dòng)車直行道、左轉(zhuǎn)彎道、右轉(zhuǎn)彎道、轉(zhuǎn)向道、燈崗、人行道組成，分上層橋、中層橋、下層橋(如圖2)。

經(jīng)過(guò)第一層橋的有通道(2)、通道(3)、通道(5)和通道(6)；經(jīng)過(guò)第二層橋的有通道(1)和通道(8)；經(jīng)過(guò)第三層橋的有通道(9)、通道(10)通道(12)和通道(13)；所述一種三層立交橋四條右轉(zhuǎn)彎道，即通道(4)、通道(7)、通道(11)、通道(14)均接近于自然地面。

下面進(jìn)一步說(shuō)明所述一種三層立交橋各組成部分。

所述一種三層立交橋的主干道位于中層橋，是一條雙向通道直行道，無(wú)燈崗，其中，通道(1)從B至A，通道(8)從A至B。

所述一種三層立交橋把次干道的雙向直行道在空間上轉(zhuǎn)化為上下垂直分布的兩條單向直行道，均無(wú)燈崗，其一，通道(6)從C至D，位于下層橋，其二，通道(13)從D至C，位于上層橋。把次干道的雙向直行道在空間上轉(zhuǎn)化為上下垂直分布的兩條單向直行道的作用有二，其一，解決了直行道與左轉(zhuǎn)彎道交叉問(wèn)題；其二，次干道在本來(lái)是雙向通道的路面上只設(shè)置了單向通道，減少了一個(gè)方向的通道，增加了路寬。

所述一種三層立交橋共四條左轉(zhuǎn)彎道。通道(3)從主干道B左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入次干道D，通道(5)從次干道C左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入主干道B，這兩條通道在下層橋位置存在交叉，設(shè)有燈崗S；通道(10)從主干道A左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入次干道C，通道(12)從次干道D左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入主干道A，這兩條通道在上層橋位置存在交叉，設(shè)有燈崗R。所述一種三層立交橋左轉(zhuǎn)彎道優(yōu)點(diǎn)有二：其一，左轉(zhuǎn)彎道均為直接90度左轉(zhuǎn)彎，行車路線較短；其二，左轉(zhuǎn)彎道均在十字中，不占用額外的土地。

所述一種三層立交橋共有四條右轉(zhuǎn)彎道，均無(wú)燈崗。通道(4)從主干道B右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入次干道C，與通道(2)、通道(3)分叉處比自然地面稍低，作用是在坡道長(zhǎng)度不變的條件下，減小通道(2)、通道(3)進(jìn)入下層橋的坡度大小；通道(7)從次干道C右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入主干道A，與通道(9)、通道(12)交匯處比自然地面稍高，作用是在坡道長(zhǎng)度不變的條件下，減小通道(9)、通道(12)從上層橋出來(lái)的坡度大小；通道(11)從主干道A右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入次干道D，與通道(9)、通道(10)分叉處比自然地面稍高，作用是在坡道長(zhǎng)度不變的條件下，減小通道(9)、通道(10)進(jìn)入上層橋的坡度大小；通道(14)從次干道D右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入主干道A，與通道(2)、通道(5)交匯處比自然地面稍低，作用是在坡道長(zhǎng)度不變的條件下，減小通道(2)、通道(5)從下層橋出來(lái)的坡度大小。所述一種三層立交橋右轉(zhuǎn)彎道不與其它通道交叉，右轉(zhuǎn)彎道的主體均接近于自然地面，作用是降低建筑成本，增加駕駛者舒適度。

所述一種三層立交橋設(shè)有兩條用于主干道的轉(zhuǎn)向道，均無(wú)燈崗。其中，通道(2)起于主干道B，進(jìn)入下層橋后左轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎返回主干道B；通道(9)起于主干道A，進(jìn)入上層橋后左轉(zhuǎn)彎再左轉(zhuǎn)彎實(shí)現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎返回主干道A。轉(zhuǎn)向道充分利用立體空間，進(jìn)一步改善了主干道的交通。

所述一種三層立交橋豎穿人行道有兩條：其一，從J點(diǎn)進(jìn)入上層橋達(dá)到L點(diǎn)，通道(4)位于其下，然后從上層橋的L點(diǎn)達(dá)到N點(diǎn)，在L點(diǎn)至N點(diǎn)途中，人行道與通道(13)平行且隔離，然后從上層橋的N點(diǎn)達(dá)到Q點(diǎn)，通道(14)位于其下；其二，從H點(diǎn)進(jìn)入下層橋達(dá)到K點(diǎn)，通道(7)位于其上，然后從下層橋的K點(diǎn)達(dá)到M點(diǎn)，在K點(diǎn)至M點(diǎn)途中，人行道與通道(6)平行且隔離，然后從下層橋的M點(diǎn)達(dá)到P點(diǎn)，通道(11)位于其上。