[發明專利]帶有應急解鎖裝置的駐車閉鎖總成

有效

• 申請號: 201110153590.8
• 申請日: 2011-05-27
• 公開（公告）號: CN102313009A
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: M·施維庫特斯;M·施米德特
• 申請（專利權）人: GKN動力傳動系統國際有限責任公司
• 主分類號: F16H63/38
• 分類號: F16H63/38
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 夏心駿;楊國治

【技術領域】

本發明涉及一種用于機動車的帶有應急解鎖裝置的駐車閉鎖總成。這種類型的駐車閉鎖總成使用于抑制機動車的從動軸，使得當馬達未提供扭矩時，阻止機動車的無意的滾動。應急解鎖裝置用作于，當例如駐車閉鎖裝置或機動車的電子控制裝置未運行時，強制地取消駐車閉鎖裝置的閉鎖功能。

【背景技術】

從申請人的專利DE?10?2009?023?498.5已知一種用于帶有電驅動驅動軸的機動車的帶有應急解鎖裝置的駐車閉鎖總成。在此，使用電驅動裝置，用以將扭矩傳遞到從動軸上且從而降低為了松開閉鎖機構所需的致動力。應急解鎖裝置包括螺紋銷，所述螺紋銷通過旋入到駐車閉鎖總成的殼體中能夠軸向移動用于解鎖的壓緊元件。

【發明目的】

本發明的目的在于，提議一種帶有應急解鎖裝置的駐車閉鎖總成，其中應急解鎖裝置應該可以簡單地激活和去激活。

解決方案在于用于機動車的動力傳動系的駐車閉鎖總成，包括：

閉鎖機構，所述閉鎖機構能夠抑制和釋放在機動車的動力傳動系中的軸的轉動運動；用于操縱閉鎖機構的致動器，其中閉鎖機構具有可由致動器線性運動的閉鎖元件，且具有與閉鎖元件共同作用的鎖定元件，其中閉鎖元件可轉移到第一軸向位置中，在所述第一軸向位置中鎖定元件占據釋放位置，在所述釋放位置中軸是可轉動的，且其中閉鎖元件可轉移到第二軸向位置中，在所述第二軸向位置中鎖定元件占據關閉位置，在所述關閉位置中鎖定元件抑制軸的轉動運動；以及用于強制解鎖閉鎖機構的解鎖機構，其中解鎖機構具有用于轉動閉鎖元件的解鎖元件，其中閉鎖元件在第二軸向位置中可轉移到第一轉動位置中，在所述第一轉動位置中閉鎖元件將鎖定元件保持在關閉位置中，且其中閉鎖元件可轉移到第二轉動位置中，在所述第二轉動位置中鎖定元件能夠占據釋放位置。

優點在于，能夠簡單地強制解鎖駐車閉鎖裝置。這可以例如在機動車電子裝置損壞的情況下是需要的，例如為了能夠拖走機動車。為了強制解鎖，僅需要解鎖元件或閉鎖元件的轉動運動。在此，閉鎖元件能夠在其第二軸向位置中轉動，也就是說不需要閉鎖元件的軸向移動。在閉鎖元件的第一轉動位置中，所述閉鎖元件將鎖定元件固定在關閉位置中，在所述關閉位置中阻止軸的轉動運動。通過閉鎖元件轉移到第二轉動位置中，鎖定元件能夠運動離開軸，使得它被釋放。在夾緊的系統情況下，也就是說在斜坡位置(Hanglage)情況下，鎖定元件從軸的相應的止動凹槽的釋放可以通過在回位元件上的相應幾何形狀或通過機動車的外部運動來實現。

原則上，軸可以涉及任意的傳遞扭矩的構件，所述構件布置在機動車的驅動單元和車輪之間的動力傳動系中。在此，該軸可以是例如驅動軸、從動軸、傳動軸或也可以是將扭矩傳遞到車輪上的其他構件，例如差動傳動裝置的差速器殼或剎車閘的元件。為了具有在機動車的車輪上的閉鎖效果，必須存在與車輪的直接傳遞扭矩的連接，也就是說在車輪和軸之間不允許存在斷開，通過該斷開中斷了扭矩流。

根據一個優選實施方案，閉鎖元件具有凹槽，所述凹槽延伸過周圍部段，其中在閉鎖元件的第二轉動位置中鎖定元件至少部分地嚙合在凹槽中。凹槽的徑向深度這樣設計，使得鎖定元件在該位置中釋放所述軸，其中在所述位置中鎖定元件置入在凹槽中。為了把鎖定元件從關閉位置轉移到釋放位置中，設有在離開軸的方向中加載鎖定元件的彈簧元件，其中在關閉位置中抑制軸的轉動運動，在釋放位置中軸能夠自由轉動。

凹槽在周向中的延伸如此設計，使得鎖定元件能夠可靠地嚙合在凹槽中，而無需彎曲或夾緊。為此，至少在規定用于置入到凹槽中的段中，凹槽在周向中的長度大于鎖定元件的軸向延伸。尤其是設成，凹槽圍繞閉鎖元件的轉軸延伸過大約到90°的周圍部段。在周向中連接到凹槽上的外面優選筒形地設計。該筒形的外面形成保持面，所述保持面在張緊元件的第一轉動位置中用于將鎖定元件保持在關閉位置中。就這方面來說包括保持面和凹槽的閉鎖元件的段也可稱為保持段。閉鎖元件具有軸向相鄰于保持段的功能段，當閉鎖元件從第一軸向位置轉移到第二軸向位置中時，所述功能段用于把鎖定元件從釋放位置轉移到關閉位置中。