[發明專利]用于電動汽車的電動力總成

無效

• 申請號: 201110153225.7
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN102285317A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 何祥延
• 申請（專利權）人: 上海中科深江電動車輛有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60K17/06;B60K1/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 王潔;鄭暄

技術領域

本發明涉及驅動系統技術領域，特別涉及電動汽車驅動系統技術領域，具體是指一種用于電動汽車的電動力總成。

背景技術

電動汽車的驅動系統主要由動力電源、驅動電機、電機控制器、減速器(或變速器)、驅動輪等部件組成。由于部件較多，占用整車的空間較大，因此，減少部件的數量，縮小驅動系統的空間是電動汽車發展的一個趨勢。

目前，電動汽車的驅動系統有兩個優化方向，第一個方向是采用輪轂電機或輪邊電機，即將驅動電機、減速器及驅動輪集成在一起，第二個方向為將驅動電機和減速器(或變速器)集成在一起。

在第一個方向中，由于每一個電機均需要單獨的電機控制器，成本較高，控制難度大，系統穩定性和安全性較低；

在第二個方向中，由于驅動電機和減速器(或變速器)的技術成熟，將驅動電機和減速器集成在一起的可行性較高，如中國專利申請CN200910138643.1《電動汽車動力總成系統》中提到的一種集成結構。但在該專利申請中涉及到的電動力總成系統存在一些問題，不利于批量生產。如采用行星齒輪機構進行減速，造成加工工藝困難，成本較高，潤滑系統布置較為困難；又如行星架與驅動半軸直接連接，降低了差速器的差速性能。

因此，需要提供一種用于電動汽車的電動力總成，其結構簡單緊湊，加工成本及維護成本低，有利于大批量生產，且性能良好。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明的目的是提供一種用于電動汽車的電動力總成，該用于電動汽車的電動力總成設計獨特，構思巧妙，其結構簡單緊湊，加工成本及維護成本低，有利于大批量生產，且性能良好，適于大規模推廣應用。

為了實現上述目的，本發明的用于電動汽車的電動力總成，其特點是，包括驅動電機和減速器，所述驅動電機的電機軸同時作為所述減速器的輸入軸。

較佳地，所述的用于電動汽車的電動力總成還包括中間軸，所述電機軸與所述中間軸連接用于驅動所述中間軸轉動，所述中間軸與所述減速器連接用于驅動所述減速器轉動。

更佳地，所述中間軸上安設有第一齒輪，所述電機軸上安設有第二齒輪，所述第一齒輪嚙合所述第二齒輪。

更佳地，所述中間軸上安設有第三齒輪，所述減速器上安設有第四齒輪，所述第三齒輪嚙合所述第四齒輪。

較佳地，所述減速器具有第一驅動半軸和第二驅動半軸，所述電機軸為空心軸，所述第一驅動半軸或所述第二驅動半軸穿設所述空心軸。

較佳地，所述驅動電機的殼體和所述減速器的殼體集成為一個殼體。

本發明的有益效果在于：

1、本發明的用于電動汽車的電動力總成包括驅動電機和減速器，所述驅動電機的電機軸同時作為所述減速器的輸入軸，設計獨特，構思巧妙，其結構簡單緊湊，加工成本及維護成本低，有利于大批量生產，且性能良好，適于大規模推廣應用。

2、本發明的用于電動汽車的電動力總成的減速器具有第一驅動半軸和第二驅動半軸，所述電機軸為空心軸，所述第一驅動半軸或所述第二驅動半軸穿設所述空心軸，從而進一步使得結構緊湊，設計獨特，構思巧妙，適于大規模推廣應用。

附圖說明

圖1是本發明的一具體實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本發明的技術內容，特列舉以下具體實施例詳細說明。然而，具體實施例僅僅是用于舉例說明，而不是對本發明的限制。

請參見圖1所示，本發明的用于電動汽車的電動力總成包括驅動電機1和減速器2，所述驅動電機1的電機軸11同時作為所述減速器2的輸入軸。

所述電機軸11可以直接作為所述減速器2的輸入軸，也可以間接作為所述減速器2的輸入軸，較佳地，所述的用于電動汽車的電動力總成還包括中間軸3，所述電機軸11與所述中間軸3連接用于驅動所述中間軸3轉動，所述中間軸3與所述減速器2連接用于驅動所述減速器2轉動。因此，如果采用這種方式，電機軸11間接作為減速器2的輸入軸。

請參見圖1所示，在本發明的具體實施例中，所述中間軸3上安設有第一齒輪31，所述電機軸11上安設有第二齒輪12，所述第一齒輪31嚙合所述第二齒輪12。第一齒輪31和中間軸3剛性連接，第二齒輪12和電機軸11也剛性連接。

請參見圖1所示，在本發明的具體實施例中，所述中間軸3上還安設有第三齒輪32，所述減速器2上安設有第四齒輪21，所述第三齒輪32嚙合所述第四齒輪21。第三齒輪32和中間軸3剛性連接，第四齒輪21和減速器2也剛性連接。