[發明專利]多功能直升飛機

無效

• 申請號: 201110151359.5
• 申請日: 2011-06-08
• 公開（公告）號: CN102180269A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 陳昌志
• 申請（專利權）人: 陳昌志
• 主分類號: B64D27/18
• 分類號: B64D27/18;B64D27/12;B64D17/80
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明與新型多功能直升飛機制造有關。

背景技術：

現已用的飛機無論是軍事用還是民用的噴氣式、渦輪螺旋槳式兩種類型飛機因發動機都是固定安裝的，在起飛、降落時都離不開機場和跑道，飛機的使用場所范圍很受限，無法實現在陸地很多自然環境位置場所都能滑翔或垂直起降飛行。比如現代的軍事用噴氣式戰機，一旦戰爭爆發，為取得勝利敵我雙方首先必奪取“制空權”，機場及跑道是首當其沖的破壞目標，只要機場及跑道被破壞，有再多再先進的飛機就無法起飛甚至被炸毀而喪失制空主動權。有了噴氣式發動機+螺旋槳式發動機構成的這類多功能新型直升飛機，敵方要以炸壞機場和跑道奪取“制空權”就根本不可能了。現代用的軍用武裝直升飛機起降雖方便，但飛行速度太慢，燥聲大很容易被發現容易遭到地面部隊攻擊，只宜作后勤工作，單一功能的直升飛機已沒發展前景，已不適應未來戰爭以快速、機動靈活性強取勝的需要。所以飛行速度慢，功能又單一，不能根據自然環境、工作場所靈活選擇起降方式的飛機遲早會被未來的發展形勢淘汰，所以只有噴氣式發動機+螺旋槳式發動機的多功能新型直升飛機才有發展前景。

發明內容：

本發明是為了解決現有噴氣式飛機、螺旋槳式飛機起降時完全可以不受沒有機場和跑道設施限制，改變噴氣式飛機、螺旋槳式飛機和直升飛機三類飛機起降方式單一、功能單一，將噴氣式飛機、螺旋槳式超音速飛行速度和直升飛機的隨處能方便起降優勢進行完美的結合于一架飛機，增加功能用途及使用范圍，使飛機在陸地上很多自然環境場所工作使用，能隨意方便的起降停放。

用本發明可制造各類更先進實用的軍用和民用飛機。民用可作公私商務客貨運輸，觀光旅游，119救災滅火、120救護、搶險救災，超大超重型裝備工程機械施工吊裝。軍事用可作戰斗轟炸機，艦載戰斗轟炸機，空中加油機，電子信息通訊、偵察巡邏機，軍事運輸機，無人偵察戰機，多功能戰斗機等。

本飛機既安全實用、功能多用途廣，能超音速幾倍飛行，今后長時期不落后被淘汰，噴氣式發動機+螺旋槳式發動機新型直升飛機極具開發應用前景。

本發明是這樣實現的：結構原理如下，在現有使用飛機的中后部機體兩邊如圖7所示或機尾水平翼兩端如圖5所示裝置兩臺噴氣式航空發動機1，如圖5所示在固定前機翼11的兩端上裝置螺旋槳式發動機10，經水平翼內偏轉液壓裝置操縱噴氣式發動機1能按起降飛行需要往復式0至90度慢慢偏轉角度，發動機偏轉原理如圖1、2所示，應用液壓偏轉裝置操縱控制發動機呈往復式0至90度慢慢偏轉角度來實現飛機垂直起飛降落。他是這樣工作的，如圖3所示，垂直起飛降落操作，經裝置在垂直翼8內如圖1偏轉液壓裝置操縱，使噴氣發動機9慢慢偏轉約90度噴氣口垂直向下，狀態如圖3中9虛線所示。經裝置在機翼4內如圖1偏轉液壓裝置操縱，使機翼4上裝置的2臺渦輪螺旋槳式發動機3慢慢偏轉90度，狀態如虛線所示，這樣狀態可操縱使用發動所裝置的3臺發動機，加大油門增加升力使機體慢慢上升，這時因為發動機方位位置轉變了90度，就將平行前進的推力全變成了升力，根據空氣動力學原理，發動機產生的垂直向上的升力大于飛機垂直向下的重力，飛機就能在停放原地慢慢上升起飛，當飛機上升到合適的飛行高度后，操縱垂直翼內如圖1液壓偏轉裝置，使發動機9向機頭方向慢慢偏轉約90度，噴氣口向后如圖3中9實線所示。在操縱噴氣式發動機的同時并操縱機翼內如圖1液壓偏轉裝置，將前機翼4上螺旋槳發動機3偏轉90度，狀態如圖中3實線所示，發動機都轉向機頭方向即可向前飛行。當飛行到達目的地需要垂直降落時，這時需控制好飛機降落前與地面的高度飛行速度飛行方向，當臨近降落目標上空的合適位置時，操作垂直翼內如圖1液壓偏轉裝置使噴氣發動機慢慢偏轉約90度噴氣口垂直向下，狀態如圖3中9虛線所示，又操縱裝置在機翼內如圖1液壓偏轉裝置，使螺旋槳式發動機3偏轉約90度，螺旋槳向上如圖中3虛線所示。操縱控制逐漸減小發動機的功率，使發動機產生的升力小于飛機的重力，飛機慢慢垂直降落在目標位置上。中大機型噴氣式發動機可裝置在機體上中后部如圖7中1所示位置，經裝置在機體上如圖1液壓偏轉裝置操縱噴氣式發動機1慢慢偏轉90度角度與前機翼的2臺(或4臺)螺旋槳式發動機7同操縱工作使用，一同慢慢偏轉90度角度而實現垂直起降工作。發動機都在成平行狀態可直接操縱發動機使飛機滑翔起降。