[發明專利]油泵裝置

有效

• 申請號: 201110138495.0
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN102261457A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 立脅敬一;野野村明郎;河內泰裕
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發明涉及一種供給車輛用的變速器所需要的油的油泵裝置。

背景技術

目前，專利文獻1中公開有具備由發動機驅動的主油泵、和通過差動齒輪驅動的輔助油泵的構成。而且，以輔助油泵在通常行駛時不發揮作用的方式，將輔助油泵的吸入口配置在比主油泵的吸入位置高的位置。由此，構成為主油泵發揮作用而當油位降低時，通過使輔助油泵的吸入口的至少一部分位于油位之上而作為油泵并不發揮作用，由此，排除了輔助油泵帶來的動力損失。

專利文獻1：(日本)特開2001-165286號公報

但是，在專利文獻1記載的技術中，由于輔助油泵的吸入口向大氣中開口，吸入路徑內的油下降，空氣有可能積存在輔助油泵內及輔助油泵的吸入回路內。這樣，在吸入回路內積存有空氣的狀態下，即使根據需要使輔助油泵工作，直到獲得需要的油壓也要花費時間，存在不能向變速器供給所需要的油壓之類的問題。

發明內容

本發明是著眼于上述課題而開發的，目的在于提供一種即使是吸入口向大氣中開口，也能通過降低積存在吸入路徑內的空氣量，抑制泵的排出壓的降低的油泵裝置。

為了實現上述目的，本發明的油泵裝置，供給車輛用的變速器所需要的油，并具備：泵主體，其將貯存在油貯存部的油從吸入口吸入泵室內，并從排出口排出，向所述變速器供給油；吸入回路，其設于所述油貯存部與所述泵主體之間，并使從所述油貯存部吸上來的油流通，所述吸入回路由基端部、中間部及前端部構成，所述基端部具有與所述吸入口連接的吸入口連接部、與所述中間部連接的基端側中間部連接部，所述中間部具有與所述基端側中間部連接部連接的中間側基端部連接部、及配置在高于該中間側基端部連接部的位置且與所述前端部連接的中間側前端部連接部，所述前端部具有使貯存在所述油貯存部的油導入到所述吸入回路內的吸入口、及配置在高于該吸入口的位置且與所述中間側前端部連接部連接的前端側中間部連接部，所述前端部的內部容積小于所述泵主體內所形成的空間部的容積。

由此，由于只是前端部內的油下降，能夠避免基端部或中間部的油的下降，因此，可以將泵工作時所吸入的空氣量只作為前端部的容積。另外，由于前端部內的容積小于泵主體內所形成的空間部的容積，因此，可以確保泵內的密封性，能夠抑制泵排出壓的降低。

附圖說明

圖1是表示實施例1的帶式無級變速器的概略的圖；

圖2是實施例1的輔助油泵的剖面圖；

圖3是表示實施例1的泵主體的正面圖；

圖4是表示實施例1的內接式齒輪泵的正面圖；

圖5是實施例1的內接齒輪泵的放大部分的剖面圖；

圖6是表示實施例1的泵回路構成的回路圖；

圖7(a)、(b)是表示實施例1的課題的概略圖；

圖8是表示實施例1的第二吸入回路的構成的放大圖；

圖9是表示怠速停止控制時的泵排出壓與電動機轉速的關系的時間圖。

附圖標記說明

1??帶式無級變速器

2??輔助油泵

5??第二吸入回路

16??主油泵

17??控制閥組件

18??油貯存部

51??基端部

51a??吸入口連接部

51b??基端側中間部連接部

52??中間部

52a??中間側基端部連接部

52b??中間側前端部連接部

53??前端部

53a??吸入口

53b??前端側中間部連接部

101??第一供給通路

102??第二供給通路

103??第三供給通路

104??單向閥

105??第一吸入回路

203??泵主體

203b??泵主體側吸入口

203d??泵主體側排出口

204??泵蓋

204a??蓋側吸入口

204d??蓋側排出口

207??泵室

具體實施方式

(實施例1)

基于附圖對本申請發明的實施例1進行說明。圖1是表示實施例1的帶式無級變速器的概略的圖。帶式無級變速器1連接有圖外的發動機，自發動機輸入的旋轉傳遞到初級帶輪11。與初級帶輪11同軸設有鏈輪，通過鏈輪的旋轉驅動，經由鏈條15驅動主油泵16。換言之，在發動機驅動時，主油泵16被驅動。