[發(fā)明專(zhuān)利]設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110138412.8
• 申請(qǐng)日: 2011-05-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102157065A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文權(quán);邱豐;郭暉;張健;張鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/00;G08G1/08
• 代理公司: 南京天翼專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 朱戈勝

技術(shù)領(lǐng)域

信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)中交叉口幾何線(xiàn)型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)是極其重要的組成，而交叉口通行能力計(jì)算是幾何線(xiàn)型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)的重要依據(jù)。隨著公交專(zhuān)用道的推廣，公交專(zhuān)用道對(duì)交叉口通行能力的影響越來(lái)越不可忽略。本方法在設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口的幾何線(xiàn)型優(yōu)化和信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方法中，引入以飽和流率法為基礎(chǔ)的，考慮直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道影響的信號(hào)交叉口通行能力方法，用來(lái)優(yōu)化設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口幾何線(xiàn)型和信號(hào)配時(shí)，為交通工程師科學(xué)、合理的進(jìn)行交通規(guī)劃管理提供了依據(jù)，屬于交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域。

背景技術(shù)

信號(hào)交叉口通行能力是指在當(dāng)前道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該信號(hào)交叉口一小時(shí)內(nèi)所能通過(guò)車(chē)輛的最大數(shù)。常見(jiàn)的十字形交叉口有四個(gè)進(jìn)口方向，本發(fā)明求解的是設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向(見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖一)的通行能力，沒(méi)有此種公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口進(jìn)口方向通行能力可采用常見(jiàn)方法求解，各進(jìn)口方向通行能力之和即為整個(gè)信號(hào)交叉口的通行能力。

公交專(zhuān)用進(jìn)口道是指：在信號(hào)交叉口的進(jìn)口道中，有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)口道為公交車(chē)輛專(zhuān)用，其他社會(huì)車(chē)輛(不包含特殊車(chē)輛)不允許進(jìn)入。它保證公交車(chē)輛在交叉口同社會(huì)車(chē)輛分離，紅燈時(shí)不需排在其他社會(huì)車(chē)輛之后等待，可以直接到達(dá)停車(chē)線(xiàn)處，這樣就能夠在綠燈亮的時(shí)候以第一時(shí)間通過(guò)交叉口，減少公交車(chē)輛在交叉口所受的延誤。直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道是指公交專(zhuān)用道直接延伸到交叉口停車(chē)線(xiàn)，此時(shí)直行公交車(chē)可以直接行駛到進(jìn)口道，無(wú)需變換車(chē)道，減少了進(jìn)入交叉口前直行公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛的交織。

目前對(duì)交叉口通行能力的研究方法主要包括停車(chē)線(xiàn)法、沖突點(diǎn)法和飽和流率法等。國(guó)外的相關(guān)研究主要集中在確定各種車(chē)型的當(dāng)量小汽車(chē)換算系數(shù)，由此反映公交車(chē)對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響；國(guó)內(nèi)的研究側(cè)重于車(chē)型修正和停靠站對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響，但在公交專(zhuān)用道對(duì)交叉口通行能力的影響方面的研究較少，無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口幾何線(xiàn)型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)的需求。

經(jīng)發(fā)明人長(zhǎng)期研究發(fā)現(xiàn)，設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力的影響因素主要包括：車(chē)道條件、信號(hào)設(shè)計(jì)條件以及交通條件。設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道后，直行公交車(chē)無(wú)需變換車(chē)道，可以直接進(jìn)入交叉口進(jìn)口道，減少了直行公交與社會(huì)車(chē)輛的交織，而左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)公交仍需通過(guò)車(chē)道變換進(jìn)入目標(biāo)車(chē)道，因此公交與社會(huì)車(chē)輛仍然存在交織，仍需要對(duì)其進(jìn)行折減。直通式公交專(zhuān)用道減少了直行公交與社會(huì)車(chē)輛在交叉口之前的沖突，但是對(duì)于無(wú)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位的交叉口，直行公交與右轉(zhuǎn)社會(huì)車(chē)流會(huì)在交叉口內(nèi)會(huì)形成沖突。如果能夠考慮公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛相互作用對(duì)交叉口進(jìn)口道通行能力的影響，將會(huì)使通行能力計(jì)算更加符合實(shí)際，同時(shí)還為交通工程師進(jìn)行交叉口幾何線(xiàn)型設(shè)計(jì)和信號(hào)配時(shí)提供了技術(shù)支持。

發(fā)明內(nèi)容：

技術(shù)問(wèn)題：本方法在計(jì)算設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力的過(guò)程中，考慮了車(chē)輛交織運(yùn)行對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響，確定了公交車(chē)輛比例、公交車(chē)道變換對(duì)信號(hào)交叉口通行能力的影響，利用層次分析法確定了每種影響的權(quán)重值，得到了信號(hào)交叉口通行能力的直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道折減系數(shù)，并且對(duì)右轉(zhuǎn)車(chē)道通行能力進(jìn)行了交通沖突修正。本方法所建立的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法克服了原有計(jì)算方法中沒(méi)有考慮直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的影響所帶來(lái)的誤差，而且計(jì)算方法的適用性和計(jì)算準(zhǔn)確性都較為理想，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

技術(shù)方案：為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口設(shè)計(jì)方法，其特征是包括步驟：a)先確定設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力，b)再設(shè)計(jì)交叉口幾何線(xiàn)型和信號(hào)配時(shí)；

設(shè)置直通式公交專(zhuān)用進(jìn)口道的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算方法是這樣進(jìn)行的：