[發(fā)明專利]控制動力換擋變速器中無動力降檔的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110138327.1
• 申請日: 2011-05-26
• 公開（公告）號: CN102278462A
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖恩·A·郝蘭德;拉爾夫·S·沃克;喬治·赫爾;杰弗里·J·圖馬維奇;布拉德利·D·里德勒;史蒂文·C·邁斯納;姜洪;馬修·J·謝爾頓
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 王光輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及車輛動力系，更為具體地，涉及對動力換擋變速器(powershift?transmission)的無動力降檔的控制。

背景技術(shù)

動力換擋變速器為采用兩個(gè)輸入離合器的齒輪機(jī)構(gòu)，用于在前向驅(qū)動和后向驅(qū)動時(shí)產(chǎn)生多個(gè)傳動比。其使用同步的離合器-離合器變換以持續(xù)傳遞動力。雙離合器變速器(DCT)不具有變矩器。

該變速器集成了設(shè)置為變速器輸入及其輸出之間的雙中間軸配置的傳動裝置。一個(gè)輸入離合器在輸入和與偶數(shù)號齒輪相關(guān)聯(lián)的第一中間軸之間傳遞扭矩；另一個(gè)輸入離合器在變速器輸入和與奇數(shù)號齒輪相關(guān)聯(lián)的第二中間軸之間傳遞扭矩。變速器通過交替接合第一輸入離合器并以當(dāng)前檔位運(yùn)轉(zhuǎn)、分離第二輸入離合器、準(zhǔn)備變速器中用于以目標(biāo)檔位運(yùn)轉(zhuǎn)的動力路徑、分離第一離合器、接合第二離合器、并準(zhǔn)備變速器中用于以下一檔位運(yùn)轉(zhuǎn)的另一動力路徑來產(chǎn)生傳動比變化。

在動力系包括動力換擋變速器的傳統(tǒng)車輛中，在車輛發(fā)動工況期間，以協(xié)調(diào)的方式同時(shí)控制發(fā)動機(jī)和變速器以提供可接受的車輛發(fā)動性能。在動力換擋變速器車輛應(yīng)用中，由于缺乏變矩器，提供一致并可接受的車輛發(fā)動性能可能更加難以控制。在這種類型的車輛應(yīng)用的車輛發(fā)動工況期間，變速器離合器的扭矩能力及離合器的打滑十分小心地與發(fā)動機(jī)扭矩相協(xié)調(diào)地控制以提供所需的車輛響應(yīng)。

在無動力工況期間，第一檔位的滑行減速2-1同步轉(zhuǎn)速可能高于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。取決于發(fā)動機(jī)制動速度，目標(biāo)檔位中間軸轉(zhuǎn)速可迅速下降。如果中間軸轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使這些速度同步可能導(dǎo)致滑行減速抖動時(shí)齒輪猛烈運(yùn)動。

業(yè)界需要在動力換擋變速器中無動力降檔期間防止齒輪猛烈運(yùn)動的控制方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明公開了一種在動力換擋變速器中控制無動力降檔的方法，包括分離當(dāng)前檔位、通過增加目標(biāo)檔位離合器的扭矩能力來同步發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)檔位中間軸的轉(zhuǎn)速、分離離合器、接合目標(biāo)檔位、并重新接合離合器。

該控制方法包括使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會突然變化，并提供了施加非常低的力以平滑該同步的機(jī)會。

該控制方法改善了無動力降檔的平滑性，其中通過在中間軸與驅(qū)動輪分離時(shí)向目標(biāo)檔位中間軸施加離合器扭矩而發(fā)生轉(zhuǎn)速同步。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，公開了一種控制動力換擋變速器中無動力降檔的方法，包含：(a)使當(dāng)前檔位從車輛驅(qū)動輪分離；(b)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加至高于目標(biāo)檔位中間軸當(dāng)前轉(zhuǎn)速的速度；(c)使用當(dāng)前檔位離合器的扭矩能力同步發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)檔位中間軸的轉(zhuǎn)速；(d)分離離合器；(e)接合目標(biāo)檔位；(f)重新接合離合器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中步驟(a)還包含：使連接齒輪中產(chǎn)生當(dāng)前檔位的一個(gè)的聯(lián)軸器套筒移動至空擋位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中步驟(a)還包含：使連接齒輪中產(chǎn)生當(dāng)前檔位的一個(gè)的聯(lián)軸器套筒移動至空擋位置；且維持所述聯(lián)軸器套筒處于空擋位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中步驟(c)還包含增加目標(biāo)檔位離合器的扭矩能力。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中步驟(d)還包含使目標(biāo)檔位離合器的扭矩能力產(chǎn)生逐步下降。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中步驟(e)還包含：使用聯(lián)軸器在齒輪中產(chǎn)生目標(biāo)檔位的一個(gè)齒輪和支撐所述齒輪的中間軸之間產(chǎn)生驅(qū)動連接。

本發(fā)明在動力換擋變速器中無動力降檔期間防止齒輪猛烈運(yùn)動，改善了無動力降檔的平滑性。

根據(jù)下文的具體描述、權(quán)利要求和附圖，優(yōu)選實(shí)施例的應(yīng)用范圍將變得顯而易見。應(yīng)理解，盡管描述及具體示例指示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，其僅作為說明。對所描述的實(shí)施例和示例的多種改變和修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。

附圖說明

圖1為顯示了動力換擋變速器細(xì)節(jié)的示意圖。

圖2為說明了在動力換擋變速器中控制無動力降檔的方法的步驟的圖。

圖3為顯示了降檔期間多個(gè)動力系參數(shù)相對于時(shí)間的變化的圖表。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖參考下文的描述，本發(fā)明將更易理解。

圖1說明了動力換擋變速器10的細(xì)節(jié)，包括輸入離合器18(其選擇性地將變速器10的輸入14交替與第一中間軸18相關(guān)聯(lián)的偶數(shù)號齒輪16相連接)和輸入離合器19(其選擇性地將變速器10的輸入14交替與第二中間軸23相關(guān)聯(lián)的奇數(shù)號齒輪21相連接)。