[發明專利]用于車輛的備用輪胎阻尼器組件、質量阻尼器組件

有效

• 申請號: 201110136756.5
• 申請日: 2011-05-25
• 公開（公告）號: CN102261422A
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 阿薩納西·康斯坦丁諾·泰克諾斯;秦歷黃
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16F11/00
• 分類號: F16F11/00;F16F9/02;B62D43/04
• 代理公司: 北京市德恒律師事務所 11306
• 代理人: 陸鑫;高雪琴

技術領域

本發明總體上涉及利用例如備用輪胎的不同質量阻尼器以減小車輛振動的組件和方法。

背景技術

利用質量阻尼器改進車輛的行駛是比較常見的做法。質量阻尼器與車架連接并且被調諧成以預定的頻率諧振，以便阻遏車輛的振動。由于客貨兩用卡車的車架和后橋模式的諧振頻率較低，客貨兩用卡車往往對垂直振動比較敏感。很多客貨兩用卡車都顯現出由道路原因引起的不舒適的垂直行駛振動。由于車輛的第一彎曲模式和后橋跳動模式之間的相互作用引起了這些高級別的振動。通常，卡車和運動型多用途車(SUV)中的備用輪胎組件與車輛的底架剛性連接。不過，很多阻尼器的設計包括利用一種裝置，該裝置將備用輪胎作為質量阻尼器的方式安裝至車輛。

例如，名稱為“Spare?Tire?Mass?Damper”，的PCT申請WO2006/044943”教導了使用具有扭轉隔離器的阻尼器組件。備用輪胎相對車架樞轉地安裝，并且備用輪胎關于阻尼器組件的一端共振。不過，由于彈簧提供的恒定硬度會產生不變的阻尼器調諧頻率，因此使用彈簧的阻尼器組件受到限制。當需要時，不能調節彈簧以增加或減少阻尼器頻率。相應地，不能調節或調諧阻尼器組件以滿足不同車輛要求，例如有效載荷的變化、不同軸距長度、或較為崎嶇不平的地形。

因此，需要一種具有隔離器的振動阻尼器組件，該隔離器具有可調節頻率和/或硬度，以便可以調節車輛用于不同情形。

發明內容

針對相關技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種用于車輛的備用輪胎阻尼器組件及質量阻尼器組件，以可調節車輛用于不同情形。

本發明可以解決一個或多個上述問題。通過以下說明，其他的特征和/或優點也變得顯而易見。

本發明的一個示例實施例涉及一種用于車輛的備用輪胎阻尼器組件，包括：支撐架，其設置為將備用輪胎固定于其上；第一隔離器，其相對于支撐架設置。第一隔離器設置為能沿至少一個方向調節；以及第二隔離器，其與第一隔離器串聯，以便第一隔離器的調節能夠調節第二隔離器的靜態預加載。

優選地，第一隔離器是氣動隔離器。

優選地，第二隔離器包括泡沫件。

優選地，阻尼器組件設置為，當滿足預定條件時自動地調節第一隔離器。

優選地，該備用輪胎阻尼器組件進一步包括：設置為當滿足預定條件時自動地調節第一隔離器的控制模塊。

優選地，第一隔離器設置在支撐架和車架之間。

優選地，支撐架包括包住備用輪胎的上部和下部；以及其中支撐架設置為與車架剛性連接。

優選地，第一隔離器設置在支撐架和備用輪胎之間。

優選地，第二隔離器設置在備用輪胎和車架之間。

優選地，支撐架可拆分地與車架連接。

本發明的另一示例實施例涉及一種用于車輛的質量阻尼器組件，包括：質塊；設置為將質塊固定至車輛的連接件；以及相對該質塊設置的第一隔離器，且該隔離器設置為根據氣動控制進行調節。

優選地，質塊是備用輪胎。

優選地，隔離器是氣囊。

優選地，該用于車輛的質量阻尼器組件進一步包括：第二隔離器，其設置為通過調節第一隔離器被預加載。

優選地，第二隔離器由泡沫形成。

本發明的另一示例實施例涉及一種利用備用輪胎組件抑制車輛振動的方法，包括：將支撐架固定至車架；相對支撐架設置第一可調節隔離器；設置第二隔離器，使其與第一可調節隔離器串聯；通過調節第一隔離器的高度預加載第二隔離器；以及設置備用輪胎以使其相對車架振動。

優選地，該方法還包括調節第一隔離器的高度。

優選地，調節第一隔離器包括氣動地控制該第一隔離器。

優選地，所述的設置備用輪胎以使其振動，包括將輪胎設置在第一可調節隔離器上方。

優選地，該方法進一步包括：提供控制模塊，并且該控制模塊被設置為，當滿足預定狀態時該控制模塊自動地調節第一隔離器。

本教導的一個優勢是該阻尼器組件能夠通過氣囊膨脹壓力，快速且容易地調節阻尼器的頻率。這使得同樣的阻尼器能夠適用于不同軸距的卡車或不同的第一彎曲模式頻率。

本教導的另一優勢是四點式阻尼器組件能夠利用現有的框架橫梁作為連接位置，因此能夠最小化組件的成本和復雜性(例如，不需要另外的安裝托架或U形夾)?？梢愿鶕行ж撦d狀態調節阻尼器組件。