[發(fā)明專(zhuān)利]船舶柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110136712.2
• 申請(qǐng)日: 2011-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102230424A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚崇;劉建飛;宋恩哲;范立云;王軼;劉國(guó)棟;王程勇;張斌;何郭靖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): F02B77/08
• 分類(lèi)號(hào): F02B77/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是柴油機(jī)安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

目前以線性電路或單片機(jī)微機(jī)電路為控制核心的柴油機(jī)安全保護(hù)裝置一般都存在著四個(gè)缺陷，第一，傳統(tǒng)的柴油機(jī)安全保護(hù)單元集成于其它裝置，只能適用于特定的柴油機(jī)系統(tǒng)，通用性差，并且在維修中不易更換，其靈活性受到限制。第二，傳統(tǒng)安全保護(hù)裝置不可脫離監(jiān)控單元、調(diào)速單元等其他裝置而獨(dú)立起作用。第三，傳統(tǒng)的安全保護(hù)裝置出于實(shí)時(shí)性和復(fù)雜性的考慮只是對(duì)幾種主要的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)和控制，檢測(cè)不全面。第四，傳統(tǒng)的安全保護(hù)裝置在監(jiān)控單元和調(diào)速單元失效時(shí)不能單獨(dú)的工作，對(duì)柴油機(jī)的安全運(yùn)行存在著重大的隱患。

從目前的檢索情況分析，與本發(fā)明相關(guān)的公開(kāi)文獻(xiàn)包括：(1)公開(kāi)號(hào)為CN89217189.8的專(zhuān)利文件中公開(kāi)的“柴油機(jī)安全保護(hù)裝置”(公開(kāi)日：1990年4月18日)；(2)公開(kāi)號(hào)為CN97231862.3的專(zhuān)利文件中公開(kāi)的“柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置”(公開(kāi)日：1999年6月23日)等。前者中的柴油機(jī)安全保護(hù)裝置是一種機(jī)械式的保護(hù)裝置，只是針對(duì)柴油機(jī)不設(shè)電源的安全保護(hù)裝置；后者只是實(shí)現(xiàn)了任意設(shè)定報(bào)警參數(shù)，直觀顯示柴油機(jī)工作系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。上述文獻(xiàn)所述柴油機(jī)系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置功能單一，應(yīng)用范圍窄，不能保證柴油機(jī)全面、安全、可靠的運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能齊全，可以對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更安全更有效的保護(hù)的船舶柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置。

本發(fā)明的目的是真啊也能夠?qū)崿F(xiàn)的：

包括電源模塊和控制模塊兩大部分；控制模塊包括：轉(zhuǎn)速調(diào)理電路、開(kāi)關(guān)量調(diào)理電路、線路故障檢測(cè)電路、MC9S12XEP100微處理器、通信電路、開(kāi)關(guān)量輸出電路和功率輸出電路；電源模塊為控制模塊提供+5V和+12V的電源；控制模塊中的轉(zhuǎn)速調(diào)理電路將采集的船舶柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理后輸入至MC9S12XEP100微處理器的定時(shí)器模塊；開(kāi)關(guān)量調(diào)理電路將采集到的船舶柴油機(jī)開(kāi)關(guān)量信號(hào)，經(jīng)過(guò)信號(hào)調(diào)理后輸入至MC9S12XEP100微處理器的GPI模塊；MC9S12XEP100微處理器的脈沖寬度調(diào)制器信號(hào)通過(guò)線路故障檢測(cè)電路檢測(cè)開(kāi)關(guān)量信號(hào)；MC9S12XEP100微處理器利用CAN模塊通過(guò)通信電路與外部設(shè)備進(jìn)行CAN通信；MC9S12XEP100微處理器利用GPO模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)量輸出電路輸出開(kāi)關(guān)量信號(hào)控制船舶柴油機(jī)；MC9S12XEP100微處理器利用GPO模塊通過(guò)功率輸出電路輸出緊急停車(chē)電磁閥信號(hào)來(lái)控制電磁閥。

本發(fā)明針對(duì)船舶柴油機(jī)提出了一種電子式的保護(hù)裝置，在完成基本柴油機(jī)安全保護(hù)功能的同時(shí)應(yīng)把柴油機(jī)安全保護(hù)裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)功能獨(dú)立，并可脫離柴油機(jī)監(jiān)控單元、調(diào)速單元等其他裝置的電子式獨(dú)立單元模塊裝置，當(dāng)柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置在出現(xiàn)故障時(shí)，可以方便的更換，增強(qiáng)了靈活性。本裝置具有自診斷故障功能，當(dāng)智能安全保護(hù)裝置出現(xiàn)故障時(shí)可以進(jìn)行自診斷。本船舶柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置在實(shí)現(xiàn)功能方面不僅實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速檢測(cè)功能、超速保護(hù)功能、油壓保護(hù)功能、溫度保護(hù)功能、報(bào)警輸出功能、緊急停車(chē)功能、通信功能而且還增加了開(kāi)關(guān)量檢測(cè)功能、線路故障檢測(cè)功能、失電檢測(cè)功能、越控功能，當(dāng)各種傳感器的線路和其它輸入、輸出的信號(hào)線路出現(xiàn)故障時(shí)，柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置經(jīng)過(guò)判斷實(shí)時(shí)報(bào)警。并且在監(jiān)控單元和調(diào)速單元失效時(shí)，柴油機(jī)智能安全保護(hù)裝置仍然可以獨(dú)立正常的工作。同時(shí)，智能安全保護(hù)裝置具備與其他單元通信的功能，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的多目標(biāo)控制。

本發(fā)明的技術(shù)方案避免了已有船舶柴油機(jī)安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測(cè)目標(biāo)少、功能不完全等缺陷，使用本船舶柴油機(jī)智能安全保護(hù)轉(zhuǎn)置可以對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行更安全更有效的保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是功率輸出電路的示意圖

圖3是線路故障檢測(cè)電路的示意圖。

具體實(shí)施方式

面結(jié)合附圖及本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之內(nèi)，任何根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本發(fā)明所做出的變更和修改，均屬于本發(fā)明的思想范疇。