[發明專利]一種燃油箱結構

有效

• 申請號: 201110130786.5
• 申請日: 2011-05-19
• 公開（公告）號: CN102248889A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 邢斌;鐘明輝;汪謙勝
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別是指一種燃油箱結構。

背景技術

在大型汽車、大噸位汽車起重機等工程機械的設計過程中，在滿足空間布置和續航里程的前提下，下車底盤動力系統中的燃油箱結構通常采用主、副燃油箱的設置方式，具體的設置方式如圖1所示，主要零部件包括左副燃油箱1、右主燃油箱2、下通油管3。其中，在右側主燃油箱上設置有出/回油管接口4，主燃油箱和副燃油箱均設置有加油口5。在燃油箱結構工作過程中，燃油可以經兩側任一燃油箱上的加油口注入油箱，油箱內的燃油經過右側主燃油箱上部的出油管接口流向發動機燃燒室，回流的燃油再經回油管接口流回右側主燃油箱，通油管的作用主要為連通主燃油箱和副燃油箱兩個油箱，保證主/副燃油箱內液壓、氣壓的平衡。

采用現有技術中的燃油箱結構，主、副燃油箱的加油蓋與加油口處盡管設有密封墊，但易密封不嚴，當車輛行駛產生側傾或前后傾時，主、副燃油箱內高液位的燃油相互影響，容易出現向外溢流的現象。

發明內容

本發明提出一種燃油箱結構，利用氣壓差原理，能夠最大限度的消除燃油箱溢流現象的發生。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種燃油箱結構，包括主燃油箱和副燃油箱，所述主燃油箱的下端部和所述副燃油箱的下端部通過一通油管連通，還包括：

通氣管，用于連接所述主燃油箱的上端部和所述副燃油箱的上端部，所述通氣管包括第一通氣管、第二通氣管和具有至少三個接口的控制裝置，所述第一通氣管的一端與所述主燃油箱連接，所述第一通氣管的另一端和所述第二通氣管的一端通過所述控制裝置的兩個接口連接，所述第二通氣管的另一端與所述副燃油箱連接，所述控制裝置用于控制所述第一通氣管和所述第二通氣管的開通/關閉；

平衡管，所述平衡管的一端與所述控制裝置的第三個接口連接，所述平衡管的另一端與所述主燃油箱連接，所述控制裝置還用于控制所述第一通氣管和所述平衡管的開通/關閉。

優選的，所述控制裝置具體為三通閥。

優選的，所述控制裝置控制所述第一通氣管和所述第二通氣管的開通/關閉具體為：

所述控制裝置控制所述第一通氣管和所述第二通氣管在加注燃油時開通，控制所述第一通氣管和所述第二通氣管在加注燃油結束后關閉；

所述控制裝置控制所述第一通氣管和所述平衡管的開通/關閉具體為：

所述控制裝置控制所述第一通氣管和所述平衡管在加注燃油結束后開通。

優選的，還包括：

油箱蓋，設置于所述主燃油箱的加油口上。

優選的，還包括：

聯動裝置，所述聯動裝置設置于所述控制裝置與所述油箱蓋之間，用于在所述油箱蓋開啟/關閉時控制所述控制裝置同步開通/關閉所述第一通氣管和所述第二通氣管。

優選的，還包括：

回油管接口，所述回油管接口設置于所述主燃油箱上，用于接收回油。

優選的，還包括：

壓力平衡閥，所述壓力平衡閥設置于所述主燃油箱上，用于調節所述主燃油箱的氣壓差。

優選的，所述平衡管從所述主燃油箱的頂部伸入，所述平衡管伸入所述主燃油箱的管長不小于所述主燃油箱高度的一半。

優選的，所述平衡管與所述主燃油箱的連接處設置在所述主燃油箱上距所述主燃油箱底面不大于一半高度的位置。

優選的，所述平衡管與所述主燃油箱的連接處設置在所述主燃油箱上距所述主燃油箱底面一半高度的位置。

本發明技術方案將主、副燃油箱用通氣管在上端連接，并通過控制裝置和平衡管的設置，利用氣壓差原理，能夠最大限度的消除燃油箱溢流現象的發生。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中一種燃油箱的結構示意圖；

圖2為本發明一種燃油箱第一實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。