[發明專利]一種高速公路多路徑識別標識站設置方法

有效

• 申請號: 201110130276.8
• 申請日: 2011-05-19
• 公開（公告）號: CN102651166A
• 公開（公告）日: 2012-08-29
• 發明（設計）人: 張昊;蘇曉明;葛濤;徐東彬;鄒杰;邢燕穎;盛剛;何勇
• 申請（專利權）人: 北京交科公路勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 趙建剛

技術領域

本發明涉及智能交通領域，尤其涉及一種高速公路多路徑識別標識站設置方法。

背景技術

對于收費的高速公路系統來說，需要通過對高速公路多路徑分析，給出多路徑識別系統可靠、經濟的標識站設置方案，來區分高速公路的多路徑，從而解決高速公路多路徑通行費在不同業主間的拆分。

目前，用于高速公路多路徑識別技術路線主要包括兩類：第一類為最短路徑收費(最小費額)+概率拆分技術，第二類為精確識別技術。其中，精確識別技術包括土建標識站法、基于RFID復合通行卡法、車牌識別法。土建標識站法投資維護成本巨大，且在全國各省市實施聯網收費的大背景下，已不再適用。基于RFID復合通行卡和車牌識別的多路徑識別技術屬于第二類的精確識別技術，所采用的技術和設備已經在高速公路機電系統中得到應用，是現有技術條件下可行的技術方案。

但是，基于RFID復合通行卡和車牌識別技術的多路徑識別系統，需要在高速公路必要路段設置路徑識別標識裝置，采用基于射頻或車牌識別技術進行標識信息的讀寫，以區分車輛的實際路徑。無論采用射頻識別還是車牌識別技術，都需要考慮標識站的設置位置和數目，以保證既能可靠區分路徑，又能夠節約投資。

因此，急需發明一種可靠、經濟的高速公路多路徑識別標識站設置方法，不僅可以實現競爭性路徑的區分，還可以盡可能減少標識站點的數目，以節省標識站設置建設成本和運營維護費用，能極大地提高標識站的實用性和經濟性。

發明內容

本發明的目的是提供一種高速公路多路徑識別標識站設置方法，以解決上述問題。

為了實現上述發明目的，本發明采用的技術方案如下：

一種高速公路多路徑識別標識站設置方法，包括如下步驟：

第一步，收集路網資料；

第二步，標注路網資料；

第三步，分析基本環路經營管理單位構成；

第四步，排除三角形基本環路；

第五步，競爭性路徑分析；

第六步，標識站設置位置分析。

在所述第一步中，所述的路網資料包括路網拓撲結構、樞紐互通名稱、樞紐互通之間的里程、路段名稱、路段經營管理單位。

在所述第二步中標注路網資料包括對樞紐互通、路段名稱、基本環路名稱進行標注，并且屬于不同路段經營管理單位的路段用不同線型的線段進行標注。

在所述第三步中包括對于路網中各個基本環路的經營管理單位組成進行分析，排除同屬一家經營管理單位的簡單“基本環路”。

在所述第四步中排除三角形基本環路是指，根據三角形基本環路中任意兩邊間的路徑里程之和大于第三邊里程的規律，排除三角形基本環路。

在所述第五步中競爭性路徑分析包括分析剩余多邊形構成的基本環路，分析這些基本環路中任意兩對節點間路徑的競爭性；分析三角形基本環路及多邊形基本環路所構成嵌套環路，分析這些基本環路任意節點對間的競爭性路徑。

所述第六步中標識站設置位置分析是指根據競爭性路徑分析結果，按照“競爭性路徑對邊設置”原則，并考慮相鄰基本環路標識站點的設置，分析標識站的設置位置。

所述競爭性路徑是指，兩個節點間里程滿足，與最短路徑絕對長度小于L_s或與最短路徑的相對里程差距在m％以內的路徑，由如下公式表示：