[發明專利]用于軌道車輛的電氣動的牽引模塊

有效

• 申請號: 201110129420.6
• 申請日: 2011-05-18
• 公開（公告）號: CN102267449A
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 比爾吉特·布拉德
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B61H11/06
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳孟秋;李慧

1.一種用于軌道車輛(1)的牽引模塊(9)，具有：

-流體接口，用于連接流體壓力管(8，32)，所述流體壓力管設置用于引導加載壓力的流體，

-電子接口，用于連接加載供電電壓的電能供給線路(13)，

-變換器單元(23)，所述變換器單元在輸入端一側和所述流體接口連接并且在變換器輸出端上提供了相應于在輸入端一側的流體壓力(P)的電信號(4)，

-以及在輸入端一側和變換器輸出端以及所述電子接口連接的控制單元(17)，所述控制單元可以借助于緊急制動輸出端和所述軌道車輛(1)的緊急制動控制線路(25)連接并且可以借助于運轉制動信號輸出端和所述軌道車輛(1)的運轉制動信號線路(5)連接。

2.根據權利要求1所述的牽引模塊(9)，其特征在于第二變換器單元(23)，所述第二變換器單元在輸入端一側和所述流體接口連接并且在輸出端一側和所述控制單元(17)連接，其中所述第二變換器單元(23)在輸出端一側提供了相應于在輸入端一側的流體壓力(P)的第二電信號(4)。

3.根據前述權利要求中任一項所述的牽引模塊(9)，其特征在于可手動操縱的中斷裝置(38)，用于斷開所有輸入和輸出的電能供給線路和信號線路。

4.根據前述權利要求中任一項所述的牽引模塊(9)，其特征在于，所述控制單元(17)通過至少一個這樣定向的二極管(22)和所述緊急制動輸出端連接，即電流僅僅可以從所述控制單元(17)流向所述緊急制動輸出端。

5.根據前述權利要求中任一項所述的牽引模塊(9)，其特征在于，所述電子接口和至少一個工作電壓輸出端作用連接，在所述工作電壓輸出端上提供了用于為制動裝置(21)供電的工作電壓。

6.根據權利要求5所述的牽引模塊(9)，其特征在于，所述電子接口通過變流器(15)和所述工作電壓輸出端以及和所述控制單元(17)連接。

7.根據權利要求6所述的牽引模塊(9)，其特征在于，所述變流器(15)是直流電壓調節器。

8.根據前述權利要求中任一項所述的牽引模塊(9)，其特征在于至少一個緊急制動輸入端(39)，所述緊急制動輸入端和所述控制單元(17)連接。

9.一種軌道車輛(1)，具有：

-至少一個穿過所述軌道車輛(1)延伸的流體壓力管(8，32)，

-用于將至少一個所述流體壓力管(8，32)和牽引軌道車輛(2)的流體壓力供給裝置(11)連接的流體連接接口(10)，

-用于將電能供給線路(13)和所述牽引軌道車輛(2)的能量供給線路(14)連接的電子連接接口(12)，

-牽引模塊(9)，所述牽引模塊通過流體接口或通過電子接口和所述流體壓力管(8)以及電能供給線路(13)連接，其中所述電子接口和所述牽引模塊(9)的控制單元(17)作用連接并且所述控制單元(17)在輸入端一側和至少一個變換器單元(23)連接，所述變換器單元在輸入端一側連接到所述流體接口上，其中所述控制單元(17)在輸出端一側和穿過所述軌道車輛(1)延伸的緊急制動控制線路(25)以及同樣穿過所述軌道車輛(1)延伸的運轉制動信號線路(5)連接，和

-制動模塊(6)，所述制動模塊在輸入端一側和至少一個所述流體壓力管(8，32)以及所述運轉制動信號線路(5)連接，其中每個制動模塊(6)在輸出端一側連接到所述軌道車輛(1)的制動執行機構(28)上，所述制動執行機構設置用于操縱和松開所述軌道車輛(1)的制動器。

10.根據權利要求9所述的軌道車輛(1)，其特征在于，所述牽引模塊(9)的所述電子接口和穿過所述軌道車輛(1)延伸的、用于為制動裝置(21)供電的制動電能供給線路(18)作用連接。

11.根據權利要求10所述的軌道車輛，其特征在于，所述電子接口通過變流器(15)和所述制動電能供給線路(18)以及和所述控制單元(17)連接。

12.根據權利要求9，10或11所述的軌道車輛，其特征在于兩個可通過閥部件(33，34)相互連接的流體壓力管(8，32)，其中第一流體壓力管(8)沒有容器并且和所述牽引模塊(9)連接，以及第二流體壓力管(32)和所述制動模塊(6)連接。