[發明專利]CTCS-3級列控車載設備

有效

• 申請號: 201110125522.0
• 申請日: 2011-05-16
• 公開（公告）號: CN102248957A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 劉朝英;莫志松;李文濤;劉大為;田志春;劉嶺;崔俊鋒;何祖濤;陳志強;張國振;牛道恒
• 申請（專利權）人: 鐵道部運輸局;北京全路通信信號研究設計院有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及列車運行控制技術，尤其涉及一種CTCS-3級列控車載設備。

背景技術

中國列車運行控制系統(China?Train?Control?System，以下簡稱：CTCS)是目前國內高速鐵路的核心安全系統，隨著國內高速鐵路建設步伐的加快，列車運行速度不斷提高。

現有的CTCS-2級列控系統分為列控車載設備、列控地面設備，其中列控車載設備通過列控地面設備中的應答器和軌道電路接收列控信息，根據列控信息生成控車曲線，并通過列控曲線來對列車的安全運行進行監督。現有的CTCS-2級列控系統僅能保障最高時速為250km/h的列車的安全運行。

為了滿足最高時速超過250km/h的高速列車安全行車的需要，CTCS-3級列控系統應運而生。由于現有的根據CTCS-2級列控系統規范設計的列控車載設備功能無法支持在CTCS-3級列控系統下的高速運行。而目前CTCS-2級列控系統仍在國內多條線路上使用，如果只針對CTCS-3級列控系統設計新的列控車載設備，會導致其無法在裝備了CTCS-2級列控系統的線路上運行。

因此，如何使高速列車的列控車載設備既滿足CTCS-3級列控系統的運營要求，又兼容CTCS-2級列控系統，就成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明提供一種CTCS-3級列控車載設備。

本發明的CTCS-3級列控車載設備包括：安全控制計算機模塊、測速測距模塊、無線通信模塊、應答器接收模塊、軌道電路讀取模塊、列車控制接口模塊和人機交互模塊，

所述安全控制計算機模塊分別與所述測速測距模塊、無線通信模塊、應答器接收模塊、軌道電路讀取模塊、列車控制接口模塊和人機交互模塊連接，

所述測速測距模塊用于獲取當前列車的速度信息和走行距離信息；

所述無線通信模塊用于與列控地面設備交換信息；

所述應答器接收模塊用于接收地面應答器信息；

所述軌道電路讀取模塊用于獲取軌道電路信息；

所述列車控制接口模塊用于采集列車狀態信息和輸出控車指令；

所述人機交互模塊用于與司機進行人機交互；

所述安全控制計算機模塊用于根據通過與其連接的模塊接收到的信息生成控車指令，并將控車指令發送給所述列車控制接口模塊，以供與所述列車控制接口模塊連接的設備獲取并執行。

本發明的CTCS-3級列控車載設備可以通過GSM-R無線通訊網絡和軌道電路接收列控地面設備發送的列控信息，并根據列控信息監督列車的安全運行，既可以滿足CTCS-3級列控系統的運營要求，又兼容CTCS-2級列控系統，具備良好的適應性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，就可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明CTCS-3級列控車載設備實施例一的結構圖；

圖2為本發明CTCS-3級列控車載設備實施例二的結構圖；

圖3為本發明CTCS-3級列控車載設備實施例三的結構圖；

圖4為本發明CTCS-3級列控車載設備實施例四的結構圖；

圖5為本發明CTCS-3級列控車載設備實施例五的結構圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本發明的部分實施例，而非全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

圖1為本發明CTCS-3級列控車載設備實施例一的結構圖，如圖1所示，本實施例的設備可以包括：安全控制計算機模塊10、測速測距模塊11、無線通信模塊12、應答器接收模塊13、軌道電路讀取模塊14、列車控制接口模塊16和人機交互模塊15。

安全控制計算機模塊10分別與測速測距模塊11、無線通信模塊12、應答器接收模塊13、軌道電路讀取模塊14、列車控制接口模塊16和人機交互模塊15連接。

測速測距模塊11用于獲取當前列車的速度信息和走行距離信息。