[發明專利]電動車油電混合動力控制系統

無效

• 申請號: 201110123890.1
• 申請日: 2011-05-13
• 公開（公告）號: CN102211643A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 趙國安;鄒愛心
• 申請（專利權）人: 重慶和平自動化工程有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

技術領域

本發明涉及混合動力控制領域，尤其是一種用于電動自行車的電動車油電混合動力控制系統。

背景技術

電動自行車輕便，能耗低、污染小且使用方便，得到了極大的推廣和使用。目前的電動自行車，是由車載的蓄電池給電動機供電，實現了交通工具的零排放，但是電動車安裝的蓄電池電能儲存容量有限，充電一次電動自行車的行駛里程有限。用戶在使用電動車時，如果在路途中蓄電池的電能耗盡，此時會對用戶帶來很大的麻煩。

為解決此問題，出現了混合動力的電動自行車，正常行駛時蓄電池為安裝在自行車上的電動機提供電能，電動機帶動自行車運行。當蓄電池的電能耗盡或蓄電池電壓過低時，啟動發電機提供能量使自行車正常行駛；當電動自行車大負載運行，可同時使用蓄電池或/和發電機供電提供大功率。

混合動力的電動自行車由發電機提供能量時，發電機發出的交流電雖然經過整流和濾波，但是電壓不穩定。發電機都有最大功率，當載重量較大或者爬較陡的坡時，發電機提供大電流，當發電機的電流最大（即發電機輸出最大功率）仍不能滿足所需功率時，發電機可能會因為過載而拖死發電機，此時即使蓄電池和發電機同時為電動機提供電能，發電機工作提供的最大功率和蓄電池提供的最大功率之和不能滿足車輛所需功率時候，也可能會因為過載而拖死發電機。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有的混合動力的電動自行車過載時會造成發電機拖死的問題，提供一種發電機輸出電壓恒定，且限制發電機最大輸出功率，防止過載時拖死發電機的電動車油電混合動力控制系統。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種電動車油電混合動力控制系統,包括蓄電池供電系統，該蓄電池供電系統包括電動微處理器，該電動微處理器接收電動機電流控制信號，并輸出控制信號到第一驅動電路，該第一驅動電路控制蓄電池通過電機控制電路對電動機供電，其特征在于：還包括發電機供電系統，該發電機供電系統包括發電微處理器、恒壓限流電路和發電機系統，所述發電微處理器接收模式選擇信號，并輸出控制信號到第二驅動電路，該第二驅動電路通過發電機控制電路控制啟動發電機供電，發電機發出的交流電經所述恒壓限流電路為電動機供電或/和蓄電池充電。

所述恒壓限流電路設置有第一三極管,該第一三極管的基極接所述發電機的輸出端，該第一三極管的集電極串聯第一電阻后接正電壓，發射極接地，所述第一三極管的集電極還與第二三極管和第三二極管的基極連接，其中第二三極管為NPN型三極管，第三二極管為PNP型三極管，所述第二三極管的集電極接正電壓，發射極與所述第三二極管的發射極連接，該第三二極管的集電極接地，所述第二三極管和第三二極管的發射極都依次串聯第三電阻和第四電阻后接地，第三電阻和第四電阻之間的節點分別與第一場效晶體管和第二場效晶體管的柵極連接，所述第一場效晶體管的漏極與電感器一端連接，源極接地，所述第二場效晶體管的漏極與電感器一端連接，源極接地，所述電感器的另一端輸出恒流穩壓電。

所述電動微處理器還接收蓄電池電壓數據信號、電機控制電路輸出電流數據信號和電動機轉速信號，并通過所述第一驅動電路輸出控制信號。

所述發電微處理器接收模式選擇信號、蓄電池電壓信號和發電機輸出的電壓/電流信號，并通過所述第二驅動電路輸出控制信號，該發電微處理還輸出用于控制發電機熄火的熄火信號。

發電機安裝在電動自行車的后置物架上，且能夠方便拆卸。

本發明的積極效果是：

1.????????當蓄電池電壓低于設定的欠壓值時，系統對蓄電池進行欠壓保護，自動控制啟動發電機，避免了蓄電池的透支使用，延長蓄電池的使用壽命。

2.????????恒壓限流電路對發電機輸出的電流進行穩壓和限流，即對發電機的最大輸出功率進行限定，這樣無論負載多大，發電機最大只提供最大輸出功率，這樣發電機就不會因為過載而被拖死。

3.????????發電機輸出的穩壓恒大于蓄電池的最大電壓，保證所需電流優先由發電機提供，剩余不足有蓄電池提供。

附圖說明

圖1本發明的原理方框圖；

圖2恒壓限流電路的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。