[發明專利]電動車油電混合動力控制系統

無效

• 申請號: 201110123890.1
• 申請日: 2011-05-13
• 公開（公告）號: CN102211643A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 趙國安;鄒愛心
• 申請（專利權）人: 重慶和平自動化工程有限公司
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 張先蕓

1.一種電動車油電混合動力控制系統,包括蓄電池供電系統，該蓄電池供電系統包括電動微處理器，該電動微處理器接收電動機電流控制信號，并輸出控制信號到第一驅動電路，該第一驅動電路控制蓄電池通過電機控制電路對電動機供電，其特征在于：還包括發電機供電系統，該發電機供電系統包括發電微處理器、恒壓限流電路和發電機系統，所述發電微處理器接收模式選擇信號，并輸出控制信號到第二驅動電路，該第二驅動電路通過發電機控制電路控制啟動發電機供電，發電機發出的交流電經所述恒壓限流電路為電動機供電或/和蓄電池充電。

2.根據權利要求1所述的電動車油電混合動力控制系統，其特征在于，所述恒壓限流電路設置有第一三極管（T1）,該第一三極管（T1）的基極接所述發電機的輸出端，該第一三極管（T1）的集電極串聯第一電阻（R1）后接正電壓，發射極接地，所述第一三極管（T1）的集電極還與第二三極管（T2）和第三二極管（T3）的基極連接，其中第二三極管（T2）為NPN型三極管，第三二極管（T3）為PNP型三極管，所述第二三極管（T2）的集電極接正電壓，發射極與所述第三二極管（T3）的發射極連接，該第三二極管（T3）的集電極接地，所述第二三極管（T2）和第三二極管（T3）的發射極都依次串聯第三電阻（R3）和第四電阻（R4）后接地，第三電阻（R3）和第四電阻（R4）之間的節點分別與第一場效晶體管（Q1）和第二場效晶體管(Q2)的柵極連接，所述第一場效晶體管（Q1）的漏極與電感器（L）一端連接，源極接地，所述第二場效晶體管(Q2)的漏極與電感器（L）一端連接，源極接地，所述電感器（L）的另一端輸出恒流穩壓電。

3.根據權利要求1所述的電動車油電混合動力控制系統，其特征在于，所述電動微處理器還接收蓄電池電壓數據信號、電機控制電路輸出電流數據信號和電動機轉速信號，并通過所述第一驅動電路輸出控制信號。

4.根據權利要求1所述的電動車油電混合動力控制系統，其特征在于，所述發電微處理器接收模式選擇信號、蓄電池電壓信號和發電機輸出的電壓/電流信號，并通過所述第二驅動電路輸出控制信號，該發電微處理還輸出用于控制發電機熄火的熄火信號。