[發(fā)明專利]側(cè)傾正三輪車

有效

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• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN102180210A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 向精華;蔣波
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶現(xiàn)代摩托車研究所
• 主分類號: B62K5/04
• 分類號: B62K5/04;B62K25/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種正三輪機動車，尤其是一種能夠使車身與車輪同步側(cè)傾的正三輪車。

背景技術(shù)

目前，市場上的三輪車基本上是前單輪、后雙輪的三角形結(jié)構(gòu)，它由前輪、前叉、車架、后車軸以及后輪等組成，前輪與前叉連接，前叉與車架前端連接，車架后部與后車軸連接，后車軸又與兩個后輪連接。這種結(jié)構(gòu)的車型雖然在停車或車速較慢時的穩(wěn)定性較好，但是在速度稍快或轉(zhuǎn)彎時穩(wěn)定性就明顯降低，特別是在高速運動時，由于它的前輪是單輪結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的向心力很容易使車身朝某一側(cè)傾斜甚至翻倒，以至造成事故；而且由于兩個后輪轉(zhuǎn)向時的半徑較大，因此靈活性較差，操控性明顯不足。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明的主要目的在于解決三輪車在轉(zhuǎn)向或高速行駛時車身容易側(cè)翻的問題，而提供一種通過使車身與車輪同步側(cè)傾，來保持三輪車平穩(wěn)行駛的側(cè)傾正三輪車。

本發(fā)明的技術(shù)方案：側(cè)傾正三輪車，包括車架、把手、前叉以及前輪、左后輪和右后輪；其特征在于，在車架的后部設(shè)有用于連接左后輪和右后輪的自傾斜機構(gòu)；所述自傾斜機構(gòu)包括懸架座和平叉組合，平叉組合的前端連接在車架的中部，平叉組合的后端與懸架座固定；所述懸架座的上部還連接有兩個減震主簧，所述減震主簧的上端與車架的尾部相連；在懸架座的左、右兩側(cè)各安裝有四個轉(zhuǎn)軸，位于懸架座左側(cè)的左上懸架和左下懸架，以及位于懸架座右側(cè)的右上懸架和右下懸架分別通過對應(yīng)的轉(zhuǎn)軸與懸架座連接；在左上懸架和左下懸架之間可轉(zhuǎn)動的連接有左后輪連接體，在右上懸架和右下懸架之間可轉(zhuǎn)動的連接有右后輪連接體，所述左后輪連接體與左輪轂軸連接，右后輪連接體與右輪轂軸連接。

本發(fā)明的側(cè)傾正三輪車通過在左、右車輪之間設(shè)置平行四邊形結(jié)構(gòu)的自傾斜機構(gòu)，當(dāng)三輪車在行駛過程中左、右兩側(cè)的車輪因轉(zhuǎn)向或路面不平而發(fā)生傾斜時，與車架相連的自傾斜機構(gòu)可以在輪轂帶動下同步側(cè)傾，并帶動車架和前輪也向同一方向傾斜，這樣使得整個車架和車輪仍然能夠保持相對的穩(wěn)定性，從而達(dá)到了防止三輪車側(cè)翻的目的。特別是在轉(zhuǎn)向時，由于自傾斜機構(gòu)內(nèi)左、右兩側(cè)的懸架以及后輪連接體能夠分別保持一致的轉(zhuǎn)動角度，因此保障了左后輪和右后輪的傾斜角度相同，并始終同步搖擺，使得車架重心的位移減小，避免了翻車。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，在左上懸架和右上懸架之間還連接有減震副簧。所述減震副簧不僅可以對兩側(cè)的懸架起到連接作用，還對兩個后輪之間的軸向作用力有減震的效果，從而減小了兩個后輪的左右晃動。

進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述左上懸架和右上懸架相互對稱，左下懸架和右下懸架相互對稱。通過對稱設(shè)置的懸架，能夠保持左、右后輪保持轉(zhuǎn)向時的一致性，受力也更均勻，穩(wěn)定性也進(jìn)一步增強。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明的正三輪車在轉(zhuǎn)向和高速行駛時都具有良好的穩(wěn)定性，由于在兩個后輪之間采用了可側(cè)傾的懸架結(jié)構(gòu)，這樣使得三個輪子都能在向心力作用下朝同一側(cè)傾斜，并帶動車身同步側(cè)傾，以此使車身和車輪仍然能夠保持相對位置固定，達(dá)到使車輛在高速轉(zhuǎn)向時能克服離心力的目的，從而保持車輛轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性，還能提高轉(zhuǎn)向時的車速。

2、減小了車輛的轉(zhuǎn)向半徑，由于兩個后輪在發(fā)生側(cè)傾時能夠克服運動慣性，平衡離心力的作用，這樣在轉(zhuǎn)向時甩尾幅度較小，轉(zhuǎn)向半徑也就相應(yīng)的減小，機動性能明顯增強，同時還有利于提高行車安全。

3、行車時操作簡單，控制也更加靈活，駕駛者通過控制自身重心的變化就可以實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向，這也提高了駕駛的樂趣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明側(cè)傾正三輪車的立體圖；

圖2為本發(fā)明側(cè)傾正三輪車的后視圖；

圖3為本發(fā)明側(cè)傾正三輪車的左視圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖。

圖中，1—車架，2—把手，3—前叉，4—前輪，5—左后輪，6—右后輪，7—懸架座，8—平叉組合，9—減震主簧，10—左上懸架，11—左下懸架，12—右上懸架，13—右下懸架，14—左后輪連接體，15—右后輪連接體，16—左輪轂軸，17—右輪轂軸，18—減震副簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。