[發明專利]用于汽車發動機缸體端面加工的工藝裝備定位壓塊

有效

• 申請號: 201110107950.0
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN102152151A
• 公開（公告）日: 2011-08-17
• 發明（設計）人: 姚振強;徐正松;雷鋒杰;梁鑫光;楊嘉;林觀生;趙興龍
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B23Q3/18
• 分類號: B23Q3/18
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術領域

本發明涉及的是一種機械加工技術領域的工藝裝備，具體是一種用于汽車發動機缸體端面加工的工藝裝備定位壓塊。

背景技術

發動機缸體鑄造成型后，要對其前、后端面進行粗加工、半精加工和精加工，以滿足前、后端面的裝配要求，并要求一定的加工精度和加工質量。為了提高前后端面的加工質量和生產效率，對其工序的走刀路徑進行優化，按照優化后的新路徑走刀時，會發生刀具與定位壓塊的碰撞，從而，定位壓塊的設計要滿足不與刀具碰撞，并能起到準確定位的要求。

在實際生產中，往往發動機缸體的粗加工要采用粗基準，這樣夾具上的定位塊就要滿足加工工藝的要求，外型上不但要滿足缸體上定位面的要求，定位塊的強度也要保證。對于自動化生產線來說，定位塊的改進不僅要使得便于更換，而且不影響生產效率。

在對發動機缸體生產工藝進行優化改進時，與之相關的工藝裝備也要進行重新設計或者改進，以此來滿足工藝裝備對工藝生產順利進行的要求。

經對現有技術的檢索發現，現有的多數工藝裝備定位壓塊，中國發明專利公開號為CN101462362A由朱三賤等發表的《復雜型面膠接工藝裝備定位塊》，屬于飛機工藝裝備設計技術，涉及一種對復雜型面膠接工藝裝備定位塊的改進。但未涉及一種汽車發動機缸體端面加工的工藝裝備定位壓塊的改進。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提出一種用于汽車發動機缸體端面加工的工藝裝備定位壓塊，適用于發動機缸體端面加工定位壓緊，結構簡單，易于制造，強度高，銑削過程中刀具不與定位壓塊相碰撞的要求，從而達到對缸體的準確定位，為生產效率的提高發揮了作用。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明由與夾具連接的連接塊和分別與連接塊和發動機缸體連接的圓臺壓緊塊組成。

所述的圓臺壓緊塊為四分之一圓臺結構，該圓臺壓緊塊的圓臺頂半角與面銑刀的主偏角互為余角。

所述的圓臺壓緊塊的下底面直徑為優化后走刀路徑圓弧段半徑(即面銑刀刀盤半徑)與面銑刀切削半徑之差的兩倍；上底面直徑為下底面直徑與圓臺壓緊塊的厚度和面銑刀的主偏角的余切值之積的兩倍的差。

所述的圓臺壓緊塊下底面與發動機缸體加工端面相貼。

本發明采用圓臺壓緊塊結構，具有如下優點：壓緊塊的壓緊面積大，從而使壓緊塊的強度得到了增強，對缸體的定位更加準確；根據優化后的走刀路徑要求，當刀具在定位壓塊部位經過時，不與定位壓塊碰撞，從而達到對缸體的準確定位；本發明適用于發動機缸體端面加工定位壓緊，結構簡單，易于制造，強度高，同時滿足優化后的工藝要求，為生產效率的提高發揮了作用。

附圖說明

圖1為本實施例的結構示意圖。

圖2為本實施例的圓臺壓緊塊的結構示意圖。

圖3為走刀路徑優化后的定位壓塊結構與加工過程圖。

圖4為圖3中圓部分的局部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1所示，本實施例中連接塊1與夾具3連接，圓臺壓緊塊2與連接塊1和發動機缸體4連接。

所述的圓臺壓緊塊2為四分之一圓臺結構，該壓緊塊2的圓臺頂半角α/2的度數與面銑刀5的主偏角κ_r的度數之和為90°。

所述的圓臺壓緊塊2的下底面直徑D為優化后走刀路徑6圓弧段半徑R與面銑刀5切削半徑r之差的兩倍，即D＝2×(R-r)；上底面直徑d為下底面直徑D與圓臺壓緊塊2的厚度h和面銑刀5的主偏角κ_r的余切值之積的兩倍的差，即d＝D-2hcotκ_r。

所述的圓臺壓緊塊2下底面圓臺與發動機缸體4加工端面相貼。

如圖3所示，連接塊1通過安裝在夾具3上，壓緊塊2與缸體4端面相接觸。面銑刀5按照優化后的走刀路徑6對缸體4端面進行銑削，當刀具銑削到定位壓塊部位時，由于刀具的主偏角與壓緊塊2的圓臺頂半角互為余角，刀具隨著圓弧路徑會繞著圓臺進行銑削，因而不會發生碰撞，從而保證了銑削的順利進行。

如圖4所示，刀具按照優化后的走刀路徑6，在圓臺式定位壓塊附近未發生碰撞，并能順利通過。

采用圓臺壓緊塊2結構，具有如下優點：壓緊塊2的壓緊面積大，從而使壓緊塊2的強度得到了增強，對缸體4的定位更加準確；根據優化后的走刀路徑要求，當刀具在定位壓塊部位經過時，不與定位壓塊碰撞，從而達到對缸體的準確定位。