[發明專利]一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統及其實現方法

無效

• 申請號: 201110105501.2
• 申請日: 2011-04-27
• 公開（公告）號: CN102211668A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發明（設計）人: 劉勇謀;張清泉;陳代巽
• 申請（專利權）人: 成都艾邁計算機輔助工程有限責任公司
• 主分類號: B64D15/04
• 分類號: B64D15/04;B64D33/04
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 梁田

技術領域

本發明涉及一種用于飛機風擋的防露系統，具體是指一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統及其實現方法。

背景技術

飛機在正常的飛行高度，機外的氣溫通常很低，即使是一般的民用飛機，正常飛機高度的機外氣溫都在－20℃左右，軍用飛機由于其飛行高度更高，機窗外的大氣溫度就更低了。在低溫環境飛行，飛機的機身溫度也相當低，而飛機內部由于人體舒適度的需要，必須保持常溫（25℃左右），這樣飛機內外則形成溫差。溫差的存在，導致機身容易形成凝露甚至結霜。對于駕駛員來說，要求駕駛室的擋風玻璃不能形成凝露，因為一旦形成凝露，視線受阻，安全可能出問題。目前常用的解決辦法是在風擋玻璃夾層加入加熱層，利用外電源對其進行加熱，隨著風擋玻璃溫度的升高，凝露問題可以解決，這種方式利用了外電源，影響了飛機上其它系統的電力供應，對于動力依靠背負的飛機來說，降低能耗是提高其飛行距離的有效手段。

發明內容

本發明的目的在于克服目前飛機在高空飛行時，其風擋加熱需要消耗大量電力的難題，提供一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統。

本發明的目的通過下述技術方案實現：

一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統，其特征在于：包括安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置、與尾氣收集裝置相連的尾氣處理裝置、與尾氣處理裝置相連的尾氣排放裝置，所述的尾氣收集裝置至少包括一個安裝在排氣通道上的收集管，在每個收集管上均安裝有單向閥，所述的收集管平均分布在尾氣通道的排氣口上。發明通過收集飛機發動機排出的高溫廢氣，將其進過處理后，使其達到一定的物理參數，而后通到需要加熱的空間對加熱部件進行持續加熱并使部件保持溫度，然后通過尾氣排放裝置排出飛機，以達到降低能耗的同時防露、防霧的目的。收集管呈勾狀，高溫高速的飛機尾氣從排氣通道向外部排出時，勾狀的收集管收集位于排氣通道的排氣口邊緣的高溫尾氣，在快速的流動作用下，沿收集管輸送到尾氣處理裝置中。收集管可以設置多個，對于民用客機，可以采用3至4個收集管，且收集管均勻分布在排氣通道上

所述的收集管由耐高溫的陶瓷制成。由于飛機尾氣從發動機排出，此時的廢氣溫度很高，對于廢氣的采集，收集管應當采用耐高溫材料制成，在金屬、復合材料等耐高溫材料中，優選陶瓷材料。

所述的尾氣處理裝置包括依次連接的除水器、恒溫腔、壓力調節器，還包括與除水器、恒溫腔、壓力調節器分別連接的控制裝置，所述的除水器與尾氣收集裝置連接，壓力調節器與尾氣排放裝置連接。從收集管得到的飛機尾氣不能直接用于對風擋的加熱，必須經過嚴格的處理，使其達到預定的含水量、溫度、以及合適的壓強等物理參數，才能夠用于對風擋加熱。控制裝置根據不同處理的需要，控制尾氣流通的流速，能及時對機內各處溫度的檢測值與設定值比較，從而達到信號反饋并控制各個部件的工作狀態。

所述的尾氣排放裝置包括排氣管，在所述排氣管上安裝有壓力控制閥。飛機的尾氣不能直接排出機體，以免因廢氣的排出產生負壓，將機外的冷空氣吸入機內，導致加熱效果不明顯甚至加熱失敗。

一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統的實現方法，包括以下步驟：

（A）氣體采集；

（B）溫度調節；

（C）壓力調節；

（D）濕度調節；

（E）流量調節；

（F）輸出尾氣對飛機風擋加熱，并將尾氣排出飛機體外。

進一步講，所述步驟（A）是利用安裝在排氣通道上的尾氣收集裝置采集飛機的高溫尾氣，并在單向閥的作用下存儲飛機的高溫尾氣。

進一步講，所述步驟（B）是將飛機高溫尾氣在恒溫腔內降溫并保持其溫度，其溫度范圍為80C°至200C°。

進一步講，所述步驟（C）是利用壓力調節器將高壓尾氣降壓，其壓強范圍為0.2至1.0個標準大氣壓。

進一步講，所述步驟（D）是利用除水器去除尾氣內的含水量，經處理后尾氣的相對濕度＜20%。

進一步講，所述步驟（E）是利用壓力控制閥控制尾氣排放的速度，通過控制系統內部的壓強來控制其流量，尾氣流量為0.5m³/秒至1.0m³/秒。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1本發明一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統，采用飛機尾氣作為風擋的加熱源，減少了飛機風擋加熱的能耗，提高了飛機的運行能力；

2本發明一種將尾氣用于飛機風擋的防露系統，采用陶瓷制造收集管，降低了收集管的制造成本，減少了耐高溫金屬的消耗，節約了資源；