[發明專利]一種節能可調的旁通卸載列車空調系統

有效

• 申請號: 201110103345.6
• 申請日: 2011-04-25
• 公開（公告）號: CN102229340A
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 潘昌林;吳松輝;李學燎;張博學;鐘建法
• 申請（專利權）人: 浙江盾安人工環境股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;F25B41/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 韓洪

技術領域

本發明涉及一種節能可調的旁通卸載列車空調系統。

背景技術

夏天軌道列車運行環境惡劣，列車空調冷凝器距離較近，局部溫度較高，甚至達到50℃。為了使軌道車輛空調機組夏天可正常運行，旁通卸載系統為最常見最有效的方式。

常用的制冷劑(R134a冷媒除外)空調系統在沒有旁通卸載的條件下，室外環境溫度45℃(鐵標高溫工況為室外45℃)以上就有可能出現壓力保護故障。

目前常見的旁通卸載系統為單路毛細管節流加電磁閥控制系統。毛細管的長度配置是按室外溫度50℃(國內最高環境溫度一般設計值)條件下機組能正常運行，不出現壓力故障的要求設計的。此種旁通卸載系統將造成當室外溫度高于45℃，系統開始旁通卸載時，按50℃環境溫度設計的旁通毛細管將使旁通冷媒量太大而造成系統室內換熱量減少的后果。客室內制冷量不足將導致室內降溫不充分，造成能量的浪費，特別是在高溫的室外環境下，大大降低旅客舒適度。

發明內容

本發明的目的在于公開一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，以解決旁通卸載空調系統能量浪費的問題。

為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主回路的蒸發器、低壓控制器、氣液分離器、壓縮機、高壓控制器、冷凝器、干燥過濾器，所述干燥過濾器與蒸發器之間還設有主節流閥，還包括二條或者三條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥、旁通毛細管，所述旁通卸載系統的一端設置在干燥過濾器與主節流閥之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器與氣液分離器之間，所述主回路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通回路數的壓縮機排氣溫度傳感器和壓力傳感器。

優選的，所述排氣溫度傳感器設置在壓縮機與高壓控制器之間。

優選的，所述壓力傳感器設置在高壓控制器與冷凝器之間。

與現有技術相比，本發明的優點是：空調系統可根據環境溫度的高低，高壓壓力、排氣溫度的大小，控制旁通卸載回路數，從而控制冷媒旁通流量，減少室內換熱量的損失，使旁通毛細管與可變化的室外冷凝負荷相匹配，還能檢測系統運行狀態，改變傳統毛細管旁通只能匹配設計要求最高室外溫度下冷凝負荷，無法調節室內換熱量浪費的缺陷。

附圖說明

圖1為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統實施例一的原理圖；

圖2為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統實施例二的原理圖。

具體實施方式

實施例一：

參閱圖1為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統的實施例一，一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主回路的蒸發器1、低壓控制器2、氣液分離器3、壓縮機4、高壓控制器6、冷凝器8、干燥過濾器9，所述干燥過濾器9與蒸發器1之間還設有主節流閥12，還包括二條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥10、旁通毛細管11，所述旁通卸載系統的一端設置在干燥過濾器9與主節流閥12之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器2與氣液分離器3之間，所述主回路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通回路數的壓縮機排氣溫度傳感器5和壓力傳感器7，所述排氣溫度傳感器5為設置在壓縮機4與高壓控制器6之間，所述壓力傳感器7為設置在高壓控制器6與冷凝器8之間。通過溫度傳感器5和壓力傳感器7來控制旁通卸載系統開關及旁通回路個數，實現綜合控制。

實施例二：

參閱圖2為本發明一種節能可調的旁通卸載列車空調系統的實施例二，一種節能可調的旁通卸載列車空調系統，包括首尾相連形成主回路的蒸發器1、低壓控制器2、氣液分離器3、壓縮機4、高壓控制器6、冷凝器8、干燥過濾器9，所述干燥過濾器9與蒸發器1之間還設有主節流閥12，還包括三條旁通卸載系統，所述每條旁通卸載系統均包括串連的旁通控制閥10、旁通毛細管11，所述旁通卸載系統的一端設置在干燥過濾器9與主節流閥12之間，所述旁通卸載系統的另一端設置在低壓控制器2與氣液分離器3之間，所述主回路上還設有控制旁通卸載系統開關及旁通回路數的壓縮機排氣溫度傳感器5和壓力傳感器7，所述排氣溫度傳感器5為設置在壓縮機4與高壓控制器6之間，所述壓力傳感器7為設置在高壓控制器6與冷凝器8之間。通過溫度傳感器5和壓力傳感器7來控制旁通卸載系統開關及旁通回路個數，實現綜合控制。