[發明專利]列車氣路控制器

有效

• 申請號: 201110102620.2
• 申請日: 2011-04-25
• 公開（公告）號: CN102225693A
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 陳以浙;章以擴
• 申請（專利權）人: 浙江金字機械電器有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B60T11/10;B61H11/10
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 陽建中

技術領域

本發明涉及列車氣動控制裝置，尤其是一種列車氣路控制總成。

背景技術

列車上設置有許多氣動控制裝置，如列車氣動門、緊急制動閥等，這些氣動裝置均與列車管連通，以便于列車司機控制，現有的列車氣動連通管口分散，不便于氣路控制部件的安裝和維護，且故障率高，維修困難；因而有必要在此基礎上進行創新。

發明內容

本發明的目的是提供一種集中控制、便于維護、安全系數高、具有自動化控制氣路功能的列車氣路控制器。

本發明的技術方案是這樣實現的：

提供一種列車氣路控制器，所述氣路包括一提供壓縮空氣而產生開閉功能的第9端口，設置與第9端口連通的第1至第8共八個氣路端口；其中，第1和第8兩個端口間連接有一串接的節流閥和單向閥；第2和第6端口、第2和第7端口間分別連接有一串接的節流閥、單向閥和球芯截斷塞門；第3、第4、第5共三個端口連接雙向閥的三個端口；第1端口通副風缸、第2端口通總風管、第3端口通手制動裝置、第4端口通制動緩解顯示器、第5端口通制動缸、第6端口通空簧風缸、第7端口通總風缸（門、衛生間）、第8端口通手制動用小風缸、第9端口通列車管。

如上所述的列車氣路控制器，所述氣路的第1至第9端口設置在氣路控制箱的背板上。

為方便所述各個氣路之間的安全檢測：所述第1和第8端口回路的第1端口與第一測試點端口連通。

所述第2和第6端口回路、第2和第7端口回路的第2端口與第二測試點端口連通。

所述第3、第4、第5共三個端口連接雙向閥的三個端口的第5端口與第三測試點端口連通。

所述第9端口與第四測試點端口連通。

為了增加自動化控制氣路功能：

所述第1和第8端口回路的第1端口還與第一壓力傳感器端口連通。

所述第2和第6端口回路、第2和第7端口回路的第2端口還與第二壓力傳感器端口連通。

所述第3、第4、第5共三個端口連接雙向閥的三個端口中的第5端口還與第三壓力傳感器端口連通。

所述第9端口與第四壓力傳感器端口連通。

前述的氣路中涉及的合計共三個節流閥、三個單向閥、兩個球芯截斷塞門、一個雙向閥及第一至第四測試點端口共4個測試點端口、第一至第四壓力傳感器端口共四個壓力傳感器端口均設置在箱體的集成閥板上。

所述氣路控制器設置在一氣路控制箱上，氣路控制箱的箱蓋與箱體間活動連接，箱蓋和箱體之間設保護鏈，箱體上設置有鏈座，用于控制保護鏈的伸縮，箱蓋設置有30°和90°兩級打開方式。

本發明結構緊湊合理，功能完善，安全系數高，適用于各種自然環境，具備自動化控制功能，可廣泛裝備在各種列車上。

附圖說明

圖1是本發明氣路原理圖。

圖2所示實施例中：氣路中涉及的合計共三個節流閥、三個單向閥、兩個球芯截斷塞門、一個雙向閥及第一至第四測試端口共4個測試端口、第一至第四壓力傳感器端口共四個壓力傳感器端口均設置在箱體的集成閥板上。

圖3是圖2背面所示：所述氣路的第1至第9端口設置在氣路控制箱的背板上。

圖4是圖2的側面視圖。

具體實施方式

下面結合附圖描述本發明的實施例，但不限于本實施例：

提供一種列車氣路控制器，所述氣路包括一提供壓縮空氣而產生開閉功能的第9端口，設置與第9端口連通的第1至第8共八個氣路端口；其中，第1和第8兩個端口間連接有一串接的節流閥01/2和單向閥02/2；第2和第7端口間連接有一串接的節流閥01/1、單向閥02/1和球芯截斷塞門04/1；第2和第6端口連接有一串接的節流閥01/3、單向閥02/3和球芯截斷塞門04/2；第3、第4、第5共三個端口連接雙向閥05的三個端口；第1至第9端口功能設置：第1端口通副風缸、第2端口通總風管、第3端口通手制動裝置、第4端口通制動緩解顯示器、第5端口通制動缸、第6端口通空簧風缸、第7端口通總風缸（門、衛生間）、第8端口通手制動用小風缸、第9端口通列車管。

參見圖3，所述氣路的第1至第9端口設置在氣路控制箱4的背板6上。

為方便所述各個氣路之間的安全檢測：所述第1和第8端口回路的第1端口與第一測試點03/2端口連通。

所述第2和第6端口回路、第2和第7端口回路的第2端口與第二測試點03/1端口連通。

所述第3、第4、第5共三個端口連接雙向閥05的三個端口中的第5端口與第三測試點03/4端口連通。

所述第9端口與第四測試點03/3端口連通。

為了增加自動化控制氣路功能：