[發明專利]客車開關電器盒控制客車起動和電源系統的方法

無效

• 申請號: 201110102254.0
• 申請日: 2011-04-22
• 公開（公告）號: CN102745149A
• 公開（公告）日: 2012-10-24
• 發明（設計）人: 鄭毅;李偉;李理;白玉美;黃磊
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60L3/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本發明涉及客車電氣領域，更具體的說涉及一種客車開關電器盒通過CAN總線技術控制客車起動與電源系統的方法，其應用CAN總線技術對整車電氣系統進行檢測并保護電氣系統安全。

背景技術

客車上附加的電器設備越來越齊備，功能也日益豐富，由于客車行駛的工作特性，其電氣設備的電源來自于客車上的蓄電池，而蓄電池內的電能來源于發電機，當發電機無法正常工作時，車輛起動后蓄電池內電能會大量損耗且無法得到補充，若虧電時間過長，將會耗盡蓄電池的電量，使車輛無法正常起動，嚴重影響蓄電池的壽命。另外，當車輛動力鏈（主要指發動機、自動變速箱）有嚴重故障不適合起動時，由于儀表無法通過CAN總線得到有效的故障信息，駕駛員也無法判斷車輛當前狀態，若此時起動車輛就會造成無效起動和電能損耗，降低起動機使用效率，影響起動機的使用壽命。

開關電器盒，是控制和保護著包括蓄電池、發電機、起動機和電源總開關等整車電氣系統的關鍵部件，其為整車電氣系統可靠性的重要因素。但是，傳統開關電器盒功能單一且結構簡陋，其針對整車日常運行時經常遇到的諸如：蓄電池虧電時間過長、發電機超壓發電故障、起動機回路短路故障、車輛動力鏈出現嚴重故障以及開關電器盒老化速度快等問題卻無能為力，并無法真正地、全方位地起到連接、控制和保護客車電氣系統關鍵設備的作用。

有鑒于此，本發明人針對現有開關電器盒性能上的缺陷深入研究，遂有本案產生。

發明內容

本發明的目的在于提供一種客車開關電器盒控制客車起動和電源系統的方法，其能準確地檢測系統電壓并及時報警提醒駕駛員，并同時能通過CAN總線與發動機、自動變速箱、儀表等整車部件通訊而適時控制起動信號的通斷。

為實現上述目的，本發明的技術方案為：

客車開關電器盒控制客車起動和電源系統的方法，其中，包括如下步驟：

步驟S100：判斷鑰匙開關是否在ACC檔，如果不在則反復確認是否在ACC檔；

步驟S110：閉合電源總開關，并判斷鑰匙開關是否在ON檔，如果不在則反復確認是否在ON檔；

步驟S120：檢測發動機是否運行，如果已經運行，則執行下述步驟S200；

步驟S130：通過CAN總線接收車輛動力鏈的報文，并判斷車輛動力鏈是否存在嚴重故障，如果存在嚴重故障，則使系統起動功能被禁止，并通過CAN總線向儀表發出嚴重故障信息；

步驟S140：判斷起動機是否起動，如果已經處于起動狀態，則監測起動機的狀態，并當起動機停止后返回至步驟S100；

步驟S150：檢測當前電源的電壓，并判斷電壓是否低于低電壓設定值，如果不低于低電壓設定值則返回至步驟S100；

步驟S160：通過CAN總線向儀表發送欠壓報警信號；

步驟S200：檢測充電線路是否斷路，如果不斷路則執行下述步驟S300；

步驟S210：通過CAN總線向儀表發出報警，提示當前無法給電池充電；

步驟S220：檢測當前電源電壓；

步驟S230：判斷電壓是否低于低電壓設定值，如果否則返回至步驟S110，如果是則通過CAN總線向儀表發送欠壓報警信號，并返回至步驟S110；

步驟S300：檢測當前電源電壓；

步驟S310：判斷電壓是否高于高電壓設定值，如果不高于則返回步驟S110；

步驟S320：通過CAN總線向儀表發出系統過壓報警信號，并返回步驟S110。

進一步，在步驟S140中，還包括步驟141：當起動機并未停止時則向CAN總線上發送電源狀態報文。

進一步，在步驟S160中，還包括判斷持續低壓是否超過設定時間，如果沒有超過則返回至步驟S100；以及

步驟S170：切斷總電源開關，并判斷開關是否在OFF檔，如果不是則反復確認開關是否在OFF檔；如果是則返回至步驟S100。

采用上述結構后，本發明涉及的客車開關電器盒控制客車起動和電源系統的方法，其能實時采集當前車輛電源狀態，并在發生電壓異常時進行報警；而在車輛動力鏈有嚴重故障而不適合起動時，系統起動功能被禁止，通過CAN總線向儀表發出嚴重故障信息，并需要在排除故障后才能起到，從而從根本上提高客車的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本發明控制方法中客車開關電器盒較佳實施例的結構框圖；

圖2為顯示圖1中開關電器盒ECU內部結構時（不包括環境溫度檢測模塊和電器盒通風扇）的結構示意圖；