[發明專利]一種用于客車的一體化行李架

無效

• 申請號: 201110094444.2
• 申請日: 2011-04-13
• 公開（公告）號: CN102729905A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 葛永扣;莊桂林
• 申請（專利權）人: 漳州鑫美達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R5/00
• 分類號: B60R5/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本發明涉及一種客車行李架，尤其是涉及一種用于客車的一體化行李架。

背景技術

目前，客運市場上的客車風道行李架是分體式的，即風道行李架是由各自獨立的風道和行李架組合而成的。這種結構在產品分裝及整車組裝時的工位和工序也是單獨開來的，行李架必須在風道、中頂安裝完成以后才能安裝，如果風道和中頂中有一工位出問題，行李架的安裝就將受影響，進而影響整車下線。同時，分體式行李架是靠在吊架位置往頂部鎖螺栓，并借助側邊風道的抵抗力固定的，安裝固定點受限，這在受力結構上存在一定的安全隱患。特別是農村客運，道路的顛簸增加了風道行李架之間的摩擦，不僅增加了車內的異響，而且容易導致行李架松動，進而影響行李架的安全性。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種提高了生產效率、優化了外觀形狀、提高了安全性能的用于客車的一體化行李架。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于客車的一體化行李架，其特征在于，包括風道底板、行李艙板、扶手、鐵吊架、壓條，所述的風道底板分別與扶手、鐵吊架連接，所述的行李艙板與扶手連接，所述的鐵吊架分別與行李艙板、扶手連接，所述的行李艙板、鐵吊架、壓條通過螺釘固定在一起。

還包括加強筋，該加強筋一端與風道底板固定連接，另一端與行李艙板固定連接。

所述的加強筋為倒“7”形。

所述的風道底板通過螺釘與鐵吊架連接。

所述的鐵吊架通過鉚釘與行李艙板連接。

所述的鐵吊架通過滑塊螺栓與扶手連接。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1)綜合了分裝工藝，集中了分裝人力；將分體式風道行李架的工藝綜合在一起，同一風道行李架只需在同一分裝工位即可完成，無需像分體式風道行李架一樣由不同工位分裝，這方便了將分裝人力集中，提高了分裝效率；

2)改善了總裝工藝，提高了下線效率；整體行李架安裝時只需在一個工位就可以完成，簡化了分體式行李架的安裝工藝，同時，避免了分體式行李架安裝時受風道、中頂的影響，提高了下線效率；

3)優化了外觀形狀，改觀了整車內飾；將風道和行李架整合為有機連接的統一體，剔除了分體式風道行李架的搭接結構，使得整車內飾更為簡潔漂亮；

4)改進了固定方式，提高了安全性能；通過對安裝邊兩個方向的加強固定，增強了整體行李架的受力能力，提高了安全性能。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

如圖1所示，一種用于客車的一體化行李架，包括風道底板2、行李艙板5、扶手6、鐵吊架8、壓條3、加強筋4，該加強筋4一端與風道底板2固定連接，另一端與行李艙板5固定連接。所述的風道底板2分別與扶手6、鐵吊架8連接，所述的行李艙板5與扶手6連接，所述的鐵吊架8分別與行李艙板5、扶手6連接，所述的行李艙板5、鐵吊架8、壓條3通過螺釘固定在一起。

所述的加強筋4為倒“7”形。所述的風道底板2通過螺釘1與鐵吊架8連接。所述的鐵吊架8通過鉚釘9與行李艙板5連接。所述的鐵吊架8通過滑塊螺栓7與扶手6連接。

分裝時，首先利用自攻螺釘將扶手6鎖在風道底板2，再將行李艙板5放在扶手6上，用鉚釘將二者固定在一起，防止艙板脫落；其次，在行李艙板5吊架位置放入鐵吊架8，用兩個滑塊螺栓7將鐵吊架8和扶手6緊固在一起，用螺釘1將鐵吊架8另一端固定在風道底板2側安裝邊上，以防止鐵吊架8松動；再次，用鉚釘9將行李艙板5和鐵吊架8鉚在一起，并在行李艙板5背面將加強筋4鉚在風道底板2和行李艙板5上，以支撐行李艙板5，防止行李艙板5下凹變形；最后，用螺釘將壓條3、行李艙板5及鐵吊架8鎖在一起，再次緊固行李艙板5，并利用壓條3的裝飾作用，使得該結構更為美觀。

如附圖2所示，總裝時，首先將整體風道行李架內安裝邊貼緊頂骨架23內安裝邊埋鐵25，并利用自攻螺栓24將二者緊固在一起；其次，用第二螺釘21將整體風道行李架側安裝邊緊固在頂骨架側安裝邊埋鐵上22；最后，在鐵吊架位置，分別用自攻螺栓和螺釘，將鐵吊架與頂骨架23內安裝邊埋鐵25、側安裝邊埋鐵22緊固在一起，并在無吊架位置均布鎖自攻螺栓及螺釘，起加固作用，提高安全性。