[發明專利]鐵路貨車制動控制系統及試驗方法

有效

• 申請號: 201110091730.3
• 申請日: 2011-04-13
• 公開（公告）號: CN102180159A
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 姚小沛;陶強;吳培元;孫德環
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院機車車輛研究所
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T11/28;B60T15/02;G01M17/08
• 代理公司: 北京市鑄成律師事務所 11313
• 代理人: 劉博

技術領域

本發明涉及一種用于對軌道車輛的運動狀態進行控制的系統，以及對該系統進行對應試驗的方法。更具體地來說，本發明涉及一種鐵路貨車制動控制系統，以及在該系統上采用的試驗方案。

背景技術

目前我國60t和70t的通用貨車單車制動主管長基本在15米左右，制動控制系統基本配置為使用一個120型貨車空氣控制閥，與其連接的容量為40L或50L副風缸，容量為11L的加速緩解風缸，254mm或305mm制動缸，也有部分車輛配置60L副風缸和356mm制動缸。

25t軸重C80型專用貨車單車制動主管長度為13米，制動控制系統基本配置為1個120-1型貨車空氣控制閥，容量為40L或50L副風缸，容量為11L的加速緩解風缸，254mm或305mm制動缸；雙浴盆式鋁合金C80貨車配用55L副風缸，2個203mm制動缸。綜上所述，現有貨車制動控制系統基本都是用1套120或120-1型貨車空氣控制閥。

但是，現有的國內的貨車制動控制系統以及應用在該制動控制系統中的單車制動試驗方法只能適用于制動主管不大于24m的車輛，卻沒有針對具有24m以上的制動主管的貨車的制動控制系統以及應用其上的單車試驗方法，因此對于上述車輛不能進行更好的系統測試。

發明內容

本發明的發明目的在于提供一種應用在具有24m制動主管的鐵路貨車制動控制系統，并提供利用單車試驗器對該制動控制系統的貨車進行單車試驗的方法，進而對整個軌道貨車進行系統測試。

為了實現上述的發明目的，本發明采用如下的技術方案：

本發明提供的一種鐵路貨車制動控制系統，包括用于傳輸制動、緩解信號并提供制動風源的制動主管，該制動主管與空氣控制閥連通，該空氣控制閥與風缸系統中的各個組件連通，本貨車制動控制系統的技術方案中與現有技術最主要的區別在于現有軌道車輛的空氣制動控制裝置僅包括一套貨車控制閥，即一個中間體，一個主閥和一個緊急閥，本控制系統為了適應制動主管長度大于24m長車，在使用一套貨車控制閥的基礎上，增加了一套緊急排風閥，該裝置包括一個緊急閥中間體和一個緊急閥。

具體地，所述的緊急制動閥中間體具有如下的結構，包括基體，以及設置在基體上部兩側的凸耳，且在該基體的中心設置有用于連接所述的制動主管的連接通孔，同時在該基體上還設置有與緊急閥連通的連接組件。

另外，在所述的凸耳上分別設置有至少一個用于固定的通孔，通過該通孔將該緊急制動閥中間體可拆卸設置在鐵路貨車上。

所述的連接組件包括設置在所述基體上的至少兩個固定孔，上述的兩個固定孔與緊急閥上對應的連接孔相對應，這樣可以簡單方便的將緊急閥中間體與緊急閥連接到一起，同時連接效果好。

進一步地，所述的制動主管與所述的空氣控制閥之間以及所述的制動主管與所述的緊急閥中間體之間均設置有組合式集塵器，上述的組合式集塵器中用于收集所述制動主管與其連接的其它組件之間的灰塵，防止整個系統阻塞。

更進一步地，所述的空氣控制閥包括主閥以及緩解閥，與所述主閥以及緩解閥連接的中間體，以及與該中間體連接的緊急閥，在該空氣控制閥上設置的緊急閥以及在緊急閥中間體上設置的緊急閥之間的間隔距離應該為整個貨車長度的1/2；另外，所述的風缸組件包括副風缸、制動缸以及加速緩解風缸。

上述技術方案中具體說明了鐵路貨車制動控制系統的結構，同時本發明還提供了利用單車試驗器對上述鐵路貨車制動控制系統的試驗方法，所有實驗方法均是基于單車實驗器進行的試驗，具體的實驗方法包括如下步驟：

第一步，將所述的單車試驗器置于充氣位使得所述的副風缸充氣定壓；

第二步，將所述的單車試驗器置于保壓位并將減壓50kpa并且在所述的制動主管減壓50kpa的過程中發生制動作用；

第三步，制動控制系統保壓60秒鐘并且不進行自然緩解。

上述三步試驗方法用以完成制動感度試驗，隨后通過在上述三步的基礎之上實現如下步驟則可以繼續完成緩解感度試驗。

第四步，將所述的單車試驗器置于排氣位，持續減壓到400kpa；

第五步，將所述的單車試驗器設置在保壓位，待壓力穩定后，將所述的單車試驗器設置在充風位，并在90秒鐘后檢查活塞位置。

進一步地對本發明的制動控制系統在單車試驗器上進行常用制動安定試驗，具體包括如下步驟：

第一步，將所述的單車試驗器置于充氣位使得所述的副風缸充氣定壓；