[發(fā)明專利]用于在環(huán)形路線上行駛的混合動力車的運(yùn)行方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110085355.1
• 申請日: 2011-04-02
• 公開（公告）號: CN102211581A
• 公開（公告）日: 2011-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·梅耶-艾博林;M·卡斯滕斯
• 申請（專利權(quán)）人: F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/08;B60W40/12
• 代理公司: 北京北翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11285
• 代理人: 楊勇;鄭建暉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在環(huán)形路線上行駛的混合動力車的運(yùn)行方法(Betriebsverfahren)，其中該混合動力車具有一臺內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以及一個可冷卻的電動系統(tǒng)，該電動系統(tǒng)具有至少一個可接通的電動機(jī)器、功率電子裝置以及能量存儲器，其中該電動機(jī)器可以作為電動機(jī)或發(fā)電機(jī)來運(yùn)行。

背景技術(shù)

在如這樣的一臺混合動力車中，能量存儲器通常是蓄電池的形式。可替代地，所使用的能量儲存器對來自在發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式中電動機(jī)器作為旋轉(zhuǎn)能量的動能進(jìn)行存儲，這種能量在隨后的電動機(jī)運(yùn)行模式的過程中被再次放出。

當(dāng)一種混合動力運(yùn)動型車輛在環(huán)形路線上使用時，該電動系統(tǒng)的最優(yōu)功率特征曲線具有決定性的重要意義。這取決于行駛的運(yùn)行策略，該運(yùn)行策略允許接近熱負(fù)荷極限最優(yōu)地使用電動機(jī)器以及電動系統(tǒng)。這種運(yùn)行策略應(yīng)當(dāng)針對背景來看待，即：取決于該電動系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，該系統(tǒng)經(jīng)受變化的熱條件，并且必不可少的是要避免對混合動力部件的永久性損害。因此，電動機(jī)器不能不受限制地運(yùn)行。

DE?10?2007?045?031?A1披露了一種用于警告車輛傳動系臨近熱超載的方法。這種車輛傳動系具有一臺內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、一臺電動機(jī)器、至少一個離合器以及一個裝置，該裝置用于確定一個指示內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、電動機(jī)器或離合器超載的變量。在存在一個指示內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、電動機(jī)器或離合器超載的變量的情況下，這樣控制(angesteuert)該電動機(jī)器，使得將一個交變轉(zhuǎn)矩(Wechselmoment)引入該傳動系中，該電動機(jī)器被連接到一個輸出軸上，該輸出軸驅(qū)動至少一個車輪，這樣它們一起轉(zhuǎn)動。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是限定一種運(yùn)行方法，該方法可實(shí)現(xiàn)電動系統(tǒng)在圍繞環(huán)形路線反復(fù)行駛的實(shí)際運(yùn)行的過程中的一條最優(yōu)的功率特征曲線。

這個目的是通過根據(jù)如在下述1的特征中所述的一種運(yùn)行方法來實(shí)現(xiàn)的。下述2-12是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。

1.一種用于在環(huán)形路線上行駛的混合動力車的運(yùn)行方法，其中該混合動力車具有一臺內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以及一種可冷卻的電動系統(tǒng)，該電動系統(tǒng)具有至少一臺可接通的電動機(jī)器、功率電子裝置以及能量存儲器，其中該電動機(jī)器可以作為電動機(jī)或者發(fā)電機(jī)來運(yùn)行，并且該環(huán)形路線具有一個序列的直道和彎道，該方法具有下列特征：

在對應(yīng)各圈進(jìn)行行駛的過程中記錄并且儲存該車輛的加速度特征曲線、該電動系統(tǒng)的功率特征曲線以及該電動系統(tǒng)的溫度特征曲線；

在對應(yīng)的下一圈中，相對于該電動系統(tǒng)的熱負(fù)載能力對該電動系統(tǒng)的有效功率特征曲線進(jìn)行優(yōu)化。

2.如前述1所述的方法，其中在對應(yīng)各圈進(jìn)行行駛的過程中，另外記錄并且儲存時間和/或行駛的路程。

3.如前述1或2所述的方法，其中在對應(yīng)各圈進(jìn)行行駛的過程中，記錄并且儲存該車輛的縱向加速度和/或橫向加速度的特征曲線。

4.如前述1至3之一所述的方法，其中在對應(yīng)各圈進(jìn)行行駛的過程中，記錄并且儲存用于該電動系統(tǒng)的一種冷卻劑的溫度特征曲線。

5.如前述1至4之一所述的方法，其中在對應(yīng)各圈進(jìn)行行駛的過程中，記錄該車輛的速度或者加速度的多個接連的峰-峰-區(qū)段，并且逐個區(qū)段地相對于該電動系統(tǒng)的熱負(fù)載能力對該電動系統(tǒng)的有效功率特征曲線進(jìn)行優(yōu)化。

6.如前述1至5之一所述的方法，其中在該電動機(jī)器的電動機(jī)和/或發(fā)電機(jī)運(yùn)行的過程中，從一臺冷的電動機(jī)器開始，使該電動機(jī)器短時間地以超載方式運(yùn)行。

7.如前述6所述的方法，其中，在該電動機(jī)器的電動機(jī)和/或發(fā)電機(jī)運(yùn)行的過程中，在該電動機(jī)器達(dá)到最高的可允許的運(yùn)行溫度之后將其斷開并且冷卻、或者最多在標(biāo)稱功率下繼續(xù)運(yùn)行。

8.如前述1至7之一所述的方法，其中在該電動機(jī)器的電動機(jī)和/或發(fā)電機(jī)運(yùn)行的過程中，使該電動機(jī)器在最高的可允許運(yùn)行溫度下以標(biāo)稱功率運(yùn)行。

9.如前述1至8之一所述的方法，其中在該電動機(jī)器的電動機(jī)和/或發(fā)電機(jī)運(yùn)行的過程中，使該電動機(jī)器在該標(biāo)稱功率以下和以上的多個運(yùn)行點(diǎn)運(yùn)行。

10.如前述1至8之一的方法，其中在該電動機(jī)器的電動機(jī)和/或發(fā)電機(jī)運(yùn)行的過程中，當(dāng)該電動系統(tǒng)的溫度低于其最高的可允許運(yùn)行溫度時，使該電動機(jī)器以超載方式運(yùn)行。

11.如前述1至10之一所述的方法，其中該電動機(jī)器的超載功率和/或超載持續(xù)時間的水平是在隨時間變化的溫度特征曲線的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的。

12.如前述1至11之一所述的方法，其中在對應(yīng)各圈進(jìn)行行駛的過程中，記錄并且儲存以蓄電池為形式的能量儲存器的功率特征曲線以及該蓄電池的溫度特征曲線。