[發(fā)明專利]汽車的車身構(gòu)造

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110084670.2
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN102205857A
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤吉彥;浮田昌亮;鳥羽良幸
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 陳偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車的車身構(gòu)造，尤其是關(guān)于車身底板構(gòu)造。

背景技術(shù)

作為汽車的車身底板構(gòu)造公知有：左右的前側(cè)架的后端通過外伸叉架等連接在分別向車身前后方向延伸的左右的前內(nèi)縱梁和中央框架的前端上而成的構(gòu)造(例如，專利文獻(xiàn)1)，以及具有如下的左右的底板框架的構(gòu)造，即，在左右的前內(nèi)縱梁和中央框架(底板通道框架)之間沿車身前后方向延伸，前端連接在左右的前側(cè)架的后端，后端連接在后部座席下部的中部橫粱(專利文獻(xiàn)2、3)。

設(shè)置底板框架時(shí)，被輸入前側(cè)架的前部碰撞荷載(前碰撞荷載)施加在前內(nèi)縱梁、中央框架上再向底板框架傳遞，前碰撞荷載向車身后部的傳遞路徑增加，前碰撞荷載向車身后部的傳遞能夠良好地進(jìn)行，碰撞性能被改善。另外，底板框架被焊接在底板的下底面，由此底板的剛性增加，NV(噪音、振動)性能被改善。

另外，作為汽車的底板構(gòu)造公知有：在底板上，沖壓成形由曲面產(chǎn)生的凹陷即凹窩，由此提高底板的剛性，謀求NV(噪音、振動)性能的改善(例如，專利文獻(xiàn)4)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-18725號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2009-6902號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2009-6903號公報(bào)

專利文獻(xiàn)4：日本特開2004-237871號公報(bào)

但是，底板框架在底板的車身前后方向全域的范圍內(nèi)長地設(shè)置，從而在底板框架的底板的全域的范圍內(nèi)設(shè)置時(shí)，會導(dǎo)致車身重量的增加、成本升高、焊接點(diǎn)數(shù)量的增加帶來的生產(chǎn)性的降低。

另外，底板設(shè)置凹窩時(shí)，存在妨礙底板的平坦性的問題。尤其，凹窩設(shè)置在具有平緩的曲面的寬范圍內(nèi)時(shí)，在底板上鋪設(shè)的室內(nèi)地毯會隨著凹窩形狀沉入，會有損車室內(nèi)底板上的乘員的放腳位置的平坦度。放腳位置的平坦度低時(shí)，在放腳位置放置腳時(shí)變得不穩(wěn)定。另外，在車室內(nèi)底板上，乘員移動腳時(shí)，在成為凹窩的曲面和底板的一般面之間的連接部的、凹窩的周緣角部，腳被掛住，有損車室內(nèi)的舒適性。

作為其對策，以往，在室內(nèi)地毯的下方，也就是說，在底板和室內(nèi)地毯之間，設(shè)置厚的聚氨酯樹脂片或板等襯墊，由此使室內(nèi)地毯不隨著凹窩形狀沉入。但是，該對策需要零件追加，會使生產(chǎn)性、經(jīng)濟(jì)性、省資源化降低。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于這樣的現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的是減輕底板框架導(dǎo)致的車身重量的增加、成本升高、焊接點(diǎn)數(shù)量的增加導(dǎo)致的生產(chǎn)性的降低，在此基礎(chǔ)上謀求通過底板框架確保前碰撞荷載向車身后部的傳遞路徑而帶來的碰撞性能的提高。

本發(fā)明的第二目的是在底板上形成有凹窩的底板構(gòu)造中，不需要零件追加，就能避免室內(nèi)地毯的沉入。

這樣的目的通過本發(fā)明提供的如下的汽車的車身構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的，其具有：沿車身前后方向延伸的左右的前側(cè)架20；從所述前側(cè)架的后端向車身后方大致水平地延伸的底板12；在所述底板的后端位置沿車寬方向延伸的第一中部橫粱18；左右的底板框架28，與所述底板的下底面接合、且前端分別被連接在所述左右的前側(cè)架的后端，并從該連接部延伸到所述底板的車身前后方向的中間部，在所述底板上形成有突條狀的左右的側(cè)加強(qiáng)筋34，其前端分別與所述左右的底板框架的后端相接續(xù)，從該接續(xù)部向車身后方延伸到所述第一中部橫粱。

根據(jù)該車身構(gòu)造，通過底板框架28、和形成在底板12上的側(cè)加強(qiáng)筋34，確立從前側(cè)架20到第一中部橫粱18的前碰撞荷載傳遞路徑。在此基礎(chǔ)上，底板框架28的車身前后方向長度縮短了相當(dāng)于側(cè)加強(qiáng)筋34的車身前后方向長度的量，車身重量、焊接點(diǎn)數(shù)量與底板框架28縮短的量相應(yīng)地減少。

本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，在所述底板的后部，形成有相對于該底板的其余部分凹陷的放腳凹部30，形成有成為所述放腳凹部的前緣的、朝向前方向上傾斜的傾斜面部32，所述側(cè)加強(qiáng)筋橫切所述放腳凹部并沿車身前后方向延伸，并且具有以與對應(yīng)的所述底板框架整合在同一直線上的方式連接在所述底板框架的后端上的前端。

通過設(shè)置放腳凹部，能夠擴(kuò)大后座的乘員的腳的空間。另外，根據(jù)該車身構(gòu)造，底板框架28的后端與底板12的傾斜面部32對接，通過傾斜面部32增大側(cè)加強(qiáng)筋34的前端部的強(qiáng)度。另外，在該傾斜面部32，底板框架28和側(cè)加強(qiáng)筋34在車身前后方向上連接在同一直線上，由此通過底板框架28，前碰撞荷載向側(cè)加強(qiáng)筋34的傳遞良好地進(jìn)行。

本發(fā)明的汽車的車身構(gòu)造的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例是，所述底板框架28的后端以具有前后方向長度的方式與所述側(cè)加強(qiáng)筋34的所述前端的外周重合并連接。