[發明專利]一種汽車無鑰匙進入啟動系統及應用方法

有效

• 申請號: 201110084386.5
• 申請日: 2011-04-02
• 公開（公告）號: CN102733675A
• 公開（公告）日: 2012-10-17
• 發明（設計）人: 路平;張永剛;黃勇
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: E05B49/00
• 分類號: E05B49/00;E05B19/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;姜精斌

技術領域

本發明涉及汽車電控技術領域，具體涉及一種汽車無鑰匙進入啟動系統及應用方法。

背景技術

無鑰匙進入啟動系統在新的汽車技術應用中正迅速成為主流和通用的方案選擇，相對于通過按遙控鑰匙按鍵去控制車門的解開鎖操作和通過傳統的鑰匙去啟動汽車，無鑰匙進入啟動系統只需根據車主隨聲攜帶的具有智能鑰匙卡的遙控鑰匙便可自動完成車門的解鎖和上鎖操作，而且，進入車內的車主只需開啟啟動開關，即可完成車輛的啟動操作，無需車主手持鑰匙完成車輛的啟動。從而提高了用戶的舒適性和安全性。

現有車輛中可實現車輛防盜等功能的各電控單元，如發動機防盜控制器(IMMO)、車身控制器(BCM)、發動機控制器(EMS)、電子轉向柱鎖控制器(ESCL)、無鑰匙進入啟動系統(PEPS)之間的通訊連接關系可如附圖1所示。從附圖1中可以看處，現有的汽車無鑰匙進入啟動系統通常采用串行通訊網絡(LIN)總線與獨立設置的發動機防盜控制器進行信息交互，并采用普通的信號線，與車身控制器同時控制電子轉向柱鎖的上鎖與解鎖。

由于現有汽車無鑰匙進入啟動系統，通過普通信號線與車身控制器同時控制電子轉向柱鎖控制器的開、解鎖操作，因此安全級別較低，可能會出現不上鎖或誤上鎖的情況。而且，無鑰匙進入啟動系統還通過LIN總線與獨立設置的發動機防盜控制器進行信息交互，也同樣存在信息交互的安全問題。并且，現有電控單元數量較多，成本較高，各電控單元之間的傳遞信號非常多，控制邏輯繁瑣、復雜。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種無鑰匙進入啟動系統及應用方法，從而增強了無鑰匙進入啟動系統與其他控制器之間傳遞信息的安全等級，減少了車輛內需設置的控制器的數量。

為解決上述技術問題，本發明提供方案如下：

本發明實施例提供了一種無鑰匙進入啟動系統，所述無鑰匙進入啟動系統通過控制器局域網絡CAN總線分別與電子轉向柱鎖控制器、車身控制器、發動機控制器連接；

所述系統包括：

識別驗證模塊，用于當獲取車輛啟動信息時，對處于車輛內的遙控鑰匙的合法性進行識別驗證；

控制模塊，用于當所述識別驗證模塊的識別驗證結果為通過時，通過與所述發動機控制器信息交互，進行發動機防盜認證，并在發動機防盜認證通過后，啟動發動機。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統中，還包括：

信號接收模塊，用于接收遙控鑰匙在車輛內以及車輛外發送的信號，以供所述識別驗證模塊對遙控鑰匙的合法性進行識別驗證。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統中，

所述識別驗證模塊，還用于根據所述信號接收模塊接收的遙控鑰匙在車輛外發送的信號，對所述遙控鑰匙進行合法性識別驗證；

所述控制模塊，還用于當所述識別驗證模塊對處于車輛外的遙控鑰匙合法性識別驗證結果為通過時，向所述車身控制器發送車門解鎖指令信息。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統中，

所述控制模塊，還用于當所述識別驗證模塊的識別驗證結果為通過時，向所述電子轉向柱鎖控制器發送解鎖指令信息。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統中，還包括：

電源分配模塊，用于根據所述控制模塊基于車輛啟動信息發送的控制指令信息，為車輛內的電器分配電源。

本發明實施例還提供了一種無鑰匙進入啟動系統應用方法，所述方法應用于一無鑰匙進入啟動系統中，所述無鑰匙進入啟動系統通過控制器局域網絡CAN總線分別與電子轉向柱鎖控制器、車身控制器、發動機控制器連接；

所述方法包括：

當獲取車輛啟動信息時，對處于車輛內的遙控鑰匙的合法性進行識別驗證；

當所述識別驗證結果為通過時，通過與發動機控制器信息交互，進行發動機防盜認證，并在發動機防盜認證通過后，啟動發動機。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統應用方法，在所述當獲取車輛啟動信息時，對處于車輛內的遙控鑰匙的合法性進行識別驗證之前還包括：

根據遙控鑰匙在車輛外發送的信號，對所述遙控鑰匙進行合法性識別驗證；

當處于車輛外的所述遙控鑰匙合法性識別驗證結果為通過時，向所述車身控制器發送車門解鎖指令信息。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統應用方法，還包括：

接收所述遙控鑰匙在車輛內或車輛外發送的信號，以便根據所述信號對所述遙控鑰匙進行合法性識別驗證。

優選的，所述的無鑰匙進入啟動系統應用方法，還包括：